Никогда еще Tokyo Motor Show не было таким скучным. Несмотря прогнозируемую активность отдельных брендов, именитую выставку не удостоили своим присутствием ни BMW, ни Ducati, да что там иностранцы – «своя» Kawasaki сочла, что ей там ловить нечего.

Семейство Honda FireBlade по праву может считаться легендарным – даже Yamaha со своей культовой R1, как ни старалась, не смогла затащить в свой огород все листья пальмы первенства в литровом классе. Так было, так будет. Всегда. А пять лет назад, в уже далеком 2003-м, Тадао Баба* сделал свой последний шедевр – FireBlade 954. По мнению многих, – последний из могикан.

Каждый год в жизни человека знаменателен чем-то таким, что потом, по прошествии времени, можно выразить несколькими словами. Если не удается – год прожит даром. Для меня же кризисный 2009-й запомнится таким сочетанием слов: "Солнце, лето, скутеретта..."

За 24 дня путешествия мы увидели 33 лица пустыни Гоби. Они были разными. И всегда – удивительными. Каждый день приносил сюрпризы. Мы видели, как пляшут шаманы и как лежат в степи кости давно умерших людей. Мы видели припаркованный у юрты современный мотоцикл и собирали в степи наконечники древних стрел. Однажды кочевник сказал нам: приходите утром, я вам сыграю и спою. Мы пришли, и он спел.

Во времена нашей молодости одна половина мужчин на вопрос: «Что такое «Ява»?» отвечали «мотоцикл», вторая – «сигареты» (количество вспоминавших остров было столь ничтожно, что можно не принимать во внимание). Стоит ли говорить, что первая половина была большей и лучшей?

«Быстрее-выше-сильнее» - вот лозунг современного сноумобилестроения, на фоне которого кубатура 250 см3 и двухтактник смотрятся атавизмами. Однако именно цель определяет средства. И в тени флагманов, от Балтики до Камчатки скромно трудятся "рабочие лошадки", не блещущие подиумной красотой.

Шестой официальный чемпионат мира по кастом-байк-билдингу прошел в начале августа в байкерской Мекке – легендарном Стерджисе, что в Южной Дакоте. На него съехались мастера из двух Америк, Евразии и Австралии. Съехались, себя показали, на других посмотрели, да и разъехались по домам довольные (а кое-кто и не очень – в зависимости от результата).

Его «зачатию» во чреве компании Yamaha  способствовала сама европейская мотообщественность. К началу 90-х, уже порядком измученная пробками, она начала производить на свет нечто, напоминающее нынешние мотарды, переобувая кроссачи и эндуро в дорожные колеса и покрышки, модернизируя тормоза и т.п. Yamaha на эту «инициативу снизу» отреагировала, произведя на свет доселе невиданного зверя: TDM850.

Никакие финансовые трудности не помешали концерну Harley-Davidson представить линейку моделей 2010 года. И хотя большинство новинок – всего лишь стилистические упражнения на старые темы, нельзя сказать, что за океаном инженеры зря едят свой хлеб с маслом.

Неблагодарное это занятие – оценивать новые модели мотоциклов компании, одно название которой уже вызывает благоговейный трепет. Видимо, то же самое ощущают коллеги-автожурналисты, описывающие потребительские качества очередной новенькой Ferrari. Итак, куда поедем – на трек или в город?