"6" – магическая цифра для мотоциклостроения. BMW Motorrad представляет свою новейшую разработку на выставке EICMA – BMW Concept 6.



6-цилиндровые двигатели в мотостроении всегда были скорее исключением из правил. Однако, несмотря на размеры, вес и центр тяжести, они завоевали уважение не только невероятной плавностью хода, эластичностью работы и чувством беспредельного комфорта при езде, но и выдающимися техническими характеристиками. И это главное, что делает их непревзойденными. Именно поэтому в автомобильном подразделении концерна BMW традиции конструирования 6-цилиндровых двигателей уходят корнями более чем за семь десятилетий в прошлое.

Однако, совершенно ясно, что разработка подобного двигателя в мотостроении – весьма большой вызов. И, тем не менее, BMW Concept 6 доказывает, что, благодаря новейшим разработкам лучших инженеров, мотоцикл с таким мотором может быть не только престижным с точки зрения безупречного комфорта, но и сверхдинамичным! В планах концерна BMW стоит дальнейшее развитие всей K-серии мотоциклов на основе нового 6-цилиндрового двигателя. Первым же серийным мотоциклом станет флагман всей линейки BMW Motorrad – инновационная, престижная туринговая модель.

Для воплощения концепта BMW Motorrad был сконструирован невероятно компактный по своей природе двигатель. Он почти на 100 мм уже всех существующих 6-цилиндровых рядных двигателей и лишь чуть шире большеобъемного 4-цилинрового рядного мотора. Это стало возможным благодаря найденному оптимальному отношению чуть больше обычного диаметра цилиндра и относительно большого хода поршня при минимальном расстоянии цилиндров друг от друга. Для достижения еще большей компактности стартер двигателя вместе с ведущими шестернями расположили позади коленчатого вала в свободном месте над коробкой передач. Благодаря использованию специальных сплавов в конструкции (как, например, полые распредвалы и сверхлегкие шатуны), этот двигатель обладает двумя важными свойствами: он предельно компактен и легок. В угоду веса играет и тот факт, что 6-цилиндровому двигателю не требуется балансирный вал.

Говоря о происхождении 6-цилиндрового двигателя, надо заметить, что за его основу был взят уже известный 4-цилиндровый двигатель К-серии объемом 1300 см3. Точно также как и предшественник, он наклонен на 55˚ вперед, что гарантирует наличие низкого центра тяжести, а также уравновешенное распределение веса по самому мотоциклу - качества абсолютно обязательные для точного чувства езды и понятной обратной связи от передней подвески. Наклон двигателя способствует высоким аэродинамичным свойствам впускной системы, находящейся непосредственно над мотором, а также дает возможность спроектировать идеальный профиль рамы с правильным распределением несущих сил.

Система смазки с сухим картером не только зарекомендовала себя большой надежностью при работе двигателя, но также позволила создать более плоскую конструкцию картера. Таким образом, стало возможным разместить двигатель ниже, что еще более понизило центр тяжести мотоцикла. Этот двигатель, несомненно, открывает новое измерение в мотостроении.

Мощность 6-цилиндрового мотора останется на уровне 4-цилиндрового большеобъемного двигателя 1300 см3. Но крутящий момент 1,6-литрового мотора будет лучшим в своем классе. Выдающиеся характеристики действительно завораживают. Уже с 2000 об/мин водителю доступны 130 Нм, а максимальные обороты двигателя ограничены 9000 об/мин, что будет весьма кстати для динамичной езды.
6-цилиндровый двигатель показывает выдающиеся результаты также и по части экономичности и экологичности. Снабженный замкнутым каталитическим конвертером, мотоцикл обладает лучшими характеристиками расхода топлива – ниже, чем у любого аналогичного турингового мотоцикла.
Внедрение технологии E-Gas (электронная ручка газа) дает потрясающие возможности выбора специальных режимов вождения мотоцикла. В свою очередь электронное управление данным модулем позволяет добиться еще большей экономии топлива, совершенно не теряя в динамике.
Захватывающим дизайном создатели BMW Concept 6 хотели передать превосходные динамичные характеристики модели в собственной отличительной манере. И снова компания BMW Motorrad создала больше чем просто мотоцикл, который никогда не существовал в этой форме прежде.
Создавая BMW Concept 6, проектировщики сосредоточились не только на технологических функциях и качестве, но на эмоциональной составляющей, связывающей человека и его мотоцикл. Двумя словами это можно описать так: мотоцикл не просто должен быть практичным – он обязан пробуждать эмоции, люди должны любить его!

Дизайн BMW Concept 6 отталкивается от мощности рядного двигателя. Обладая как классическими, так и сверхсовременными стилистическими решениями, BMW Concept 6 характеризуется удлиненной передней секцией при короткой хвостовой части. Обладая сильной убедительной внешностью, он дает возможность насладиться видом двигателя, окрашенного в платину.
Некоторые моменты уже известного по последним моделям BMW Motorrad «ассиметричного» дизайна заметны в обвесе передней части мотоцикла. Верх топливного бака сделан из карбона, подчеркивая высокотехнологичную составляющую BMW Concept 6.
Визуально обозначены три секции лицевой части, которые усилены светодиодной фарой, интегрированной продольным образом, также как и задний светодиодный фонарь. Мощная выпускная система 6-цилиндрового двигателя с тройными патруками по сторонам окрашена в платиновый цвет, что призвано подчеркнуть сильный характер BMW Concept 6. С другой стороны такие аэродинамические детали, как нижний раздвоенный спойлер двигателя и отражатель воздушного потока, заимствованные с новейшего супербайка BMW S1000RR, говорят о сверхфункциональности данного концепта.

BMW Concept 6 имеет уже традиционные Duolever и Paralever соответственно в качестве передней и задней подвесок. 17-дюймовые кованые диски и мощная тормозная система с 6-поршневыми суппортами вносят свой вклад в спортивную составляющую нового концепта. Из других деталей дизайна стоит отметить сдержанную, но высокоинформативную панель инструментов. Она представляет собой цифровой экран с выведенной информацией о скорости движения. Вместо тахометра в привычном виде, здесь размещен светодиодный дисплей, показывающий резерв максимального крутящего момента, доступного водителю.