Претенциозный и оригинальный мотоцикл Yamaha V-Max в модельном ряду компании 2010 году не получит каких-то серьезных обновлений по технической части. Единственное легко заметное изменение – в гамму цветов для этого байка будет добавлен новый цвет – красный.



Yamaha V-Max – реинкарнация знаменитого мотоцикла прошлого. Новый байк может похвастаться абсолютно новым 4-тактным 4-клапанным 4-цилиндровым мотором V4 объемом 1679 куб.см. Этот силовой агрегат выдает максимальную мощность в 147,2 кВт (200 л.с.) – при 9 000 об./мин. Максимальный крутящий момент – 166,8 Нм при 6 500 об./мин. Новый движок – на 40% больше по объему своего предшественника, который приводил в движение предыдущую версию V-Max.

Диаметр цилиндра – 90мм, ход поршня – 66мм. Степень сжатия – 11,3 к 1. Пятискоростная коробка передач. Снаряженный вес V-Max – 310 кг. Бак – 15 литров. Байк снабжен гидравлической ABS для предотвращения блокировки колес при интенсивном торможении.

У мотоцикла – низкопрофильная алюминиевая рама и шестипоршневые радиальные передние тормоза. Передняя подвеска – телескопические вилки диаметром 52мм. Задняя – маятник. Ход подвески – 120мм впереди и 110мм сзади. Шины – 120/70 R18 впереди и 200/50 R18 сзади. Габариты (длина, ширина, высота) – 2395х820х1190мм. Высота сиденья – 775мм. Колесная база – 1700мм. Клиренс – 140мм.

Впервые прототип этого байка был показан еще на Токийском мотосалоне 2005 года. С тех пор мир замер в напряженном ожидании. Потом новое поколение V-Max мелькало еще на нескольких международных выставках. Наконец, долгожданная финальная премьера в июне прошлого года. С 1 июля 2008г. Yamaha начала принимать заказы на V-Max 2009 года. Причем купить этот мотоцикл можно только посредством системы онлайн-заказа на европейском сайте Yamaha. На российском рынке новый V-Max официально пока недоступен. В Италии аппарат 2009 года стоит 22 000 евро. В Германии новый V-Max 2010 года анонсирован за 22 500 евро.

Самый первый V-Max был выпущен Yamaha еще в 1985 году. Этот байк был оригинальным во всех отношениях. Все в этом байке было на 100% японским: начиная от первых набросков и чертежей и заканчивая готовой машиной. И это при том, что мотоцикл предназначался изначально для американского рынка. Мотоцикл снабдили движком в 1200 кубиков, который мог бы конкурировать с гигантскими американскими мотоциклетными моторами. Стояла задача добиться большого крутящего момента, высокой мощности и впечатляющего ускорения. То есть получить все сразу. Из мотора V4, который обычно выдавал 90 л.с., для V-Max смогли выжать целых 145! Мощность также была увеличена за счет высокотехнологичной и очень передовой для своего времени системы V-Boost, которая позволяла карбюраторам подавать топливо в каждый отдельный цилиндр после 6000 оборотов через дроссели, которыми управлял сервоусилитель.

Первый V-Max также отличался уникальной управляемостью. В 1985 году этот дорожный в общем-то по сути своей мотоцикл давал фору спортивным мотоциклам при прохождении поворотов! А на прямых участках еще несколько лет после выпуска ни один спортбайк, не говоря уж о дорожниках, не мог конкурировать с V-Max в плане скорости. Работа двигателя напоминала большие моторы V8. Стоило только открыть заслонку и мотоцикл под управлением смелого пилота превращался в точку.