Среди среднекубатурных нейкедов Kawasaki Z750 первый. Точка. Господа из Kawasaki в этом ни капли не сомневаются. И у них для столь бескомпромиссной жизненной позиции немало козырей на руках.
Формула счастья для городского мотоцикла давно вычислена. Аппарат должен быть худым, поджарым и готовым в любой момент постоять за себя. При этом избыточная мощность закоренелому уличному бойцу может даже больше повредить, чем пойти на пользу. Глубоко за 200 км/ч по городу ездят либо неисправимые фантазеры, либо отморзки. Последние долго не живут, соответственно, желанными клиентами мотосалонов не являются. Ведь львиная доля выручки делается на послепродажном сервисном обслуживании и запчастях, а не на продаже мотоциклов. Впрочем, мы отвлеклись. Еще один обязательный атрибут современного нейкеда — брутальный внешний облик с обаятельной агрессивностью. Вот по таким лекалам и кроили в Kawasaki модель Z750.
Первый козырь Z750 в борьбе за выживание на рынке — конечно же, двигатель. Он по определению мощнее традиционных для данного класса 600-кубовых мотоциклов. В то же время мотор Z750 намного легче «литровых» силовых установок. Золотая середина, однако. При модернизации старого двигателя для новой модели конструкторы поработали над уничтожением родовой болячки «семисоток» Kawasaki — зловредной вибрации. Болезнь победили. За что отдельно следует поблагодарить и конструкторов нового подрамника. По сравнению с предыдущей версией, нынешний Z750 по габаритной ширине «поджался» на 40 мм. Сузили седло пилота, уменьшили по ширине бензобак, да и расстояние между ножными подножками сделали меньше. Колесную базу, наоборот, во благо повышения устойчивости мотоцикла на прямых увеличили на 10 мм. Жесткость же рамы чуть снизили. В результате такого компромиссного решения Z750 не потерял своей юркости, его управляемость сделалась стабильной и более понятной для пилота.
У тестового мотоцикла, на мой вкус, подвески были отрегулированы с прицелом на комфорт. Мой же девиз — долой расхлябанность. Впрочем, передняя вилка — «перевертыш» диаметром 41 мм — и задняя подвеска Uni-Trak c газонаполненным амортизатором регулируются по поджатию пружин и гидравлике отбоя. Так что с набором штатных ключей подкорректировать под себя, любимого, работу всех подвесок не составляет особого труда.
Тормозная система — вне критики. Переднего и заднего мне лично хватило за глаза. Между тем, армированные шланги никому еще вреда не нанесли. И если кто-то проповедует агрессивный стиль вождения, то легкий тюнинг Kawasaki Z750, как и любому другому мотоциклу, только на пользу.
Объем топливного бака равен 18,5 л. Для городского стрита достойная величина, тут даже проглядывает претензия на туристические вояжи. Единственно, конфигурация бака в том месте, где он стыкуется с сиденьем, мне показалась уж больно острой. При резком торможении, когда колени не успевали сильно обхватить топливный резервуар по бокам, складывалось ощущение, что ты с размаху сел верхом на забор. Хотя не удивлюсь, если данная неприятность с Z750 происходила только у меня, из-за сугубо индивидуального анатомического строения тела.
В финале самое вкусное — цена. При очевидном лидерстве по мощности мотора у Kawasaki Z750 самый демократичный ценник: 321 200 руб. за мотоцикл без ABS и 348 000 руб. — c ABS. А в нынешнем сезоне Kawasaki Z750 появится в фирменном цвете этой марки — зеленом.
Текст: Журнал «Автомобили»
