В позиции «Оп!»: «Урал-кастомы» |
|
|
|
Пройтись по оппозитным чопперам нам подсказали не только наши читатели, но и итоги Трофея «Мото»*. А также то, что при всей популярности этих моторов среди отечественных кастомайзеров, действительно удачных аппаратов – по пальцам пересчитать. И что обидно – движок-то более чем интересный, если строить по принципу «до основанья, а затем»!
Итак, «оппозиты». Ирбитские и днепровские силовые агрегаты, а также немногим менее доступные баварские нижневальные движки в 650–1000 «кубов». (Под доступностью я подразумеваю возможность разжиться, а не цену, ибо очевидно, что в итоговом бюджете стоимость движка играет существенную, но не критичную роль. И попытка «кроилова» на основном агрегате часто выливается в серьезное «попадалово» в свойствах конечного продукта, а еще чаще – в изрядные сложности при постройке.) Моторы заслуженные, известные и изученные вдоль и поперек. Изначально их ставили на «русские кастомы» по бедности, потом из ложного патриотизма, а сейчас… Да по-разному! У кого ностальгия взыграет, кто по дурости сочтет, что раз двигло почти халявное, то и аппарат обойдется дешево, а кому просто «нравицца – и всё тут». Первые достойны понимания и сочувствия, вторые – грустной усмешки, а вот третьи… Собственно, их вниманию и предназначена эта статья.
Хотите готовый рецепт, чтоб построить приличный аппарат без лишних головняков? Евробоббер! На «свечной» раме, но о 15-дюймовых «волчьих» ободах (с покрышками 130/90 спереди и сзади). Остальное по вкусу: вилка, бак, седло, не говоря уже об оптике и деталировках. Хоть модный рэтрод, хоть нестареющий рестолук – да хоть увешать феньками в дизельпанковом духе, – в этих нюансах и проявится самовыражение. А в итоге – неплохой бар-хоппер, чтоб и у клуба нестыдно и нестадно поставить, и с легким ветерком профланировать по проспектам. Этакая альтернатива олдскульной Vespa, но бюджетом сильно поскромнее, а размерами изрядно поболе.
Душа просит размаха? Давайте подумаем, что еще можно сваять вокруг «ураловского» движка в известных жанрах. Чоппер (неважно – диггер, фриско или там хайнек)? Только не это. Места для ног при «американской» посадке нет, с «задними» подножками силуэт не тот, в том числе и по причине вынужденного завышения седла. Да и маловато движка, чтоб «вытягивать на моменте». Кафе-рейсер? Если только с литровым баварским агрегатом о 60 силах. Юзать в этих целях 36–45-сильный ирбитский мотор – резьба по калу, ибо кафе-рейсер, способный разогнаться до 140–150 км/ч, и то ненадолго – не кафе-рейсер, а посмешище.
Скремблер? Борд-трекер? Хилл-климбер? Возможно. Хоть с «сухой», хоть со свечной подвеской, новой, более ажурной рамой из круглых труб. Может получиться здорово, а может – и нет, как всегда при постройке аппарата «с нуля». Но в любом случае это будет мотоцикл серии «один из…», только с иным расположением цилиндров, нежели у общепринятых в таких случаях рядных и V-образных «двоек». Стоит ли морочиться? Решать вам. Учтите только, что слишком ажурное шасси может контрастировать, а может и дисгармонировать с визуально тяжеловесным картером. Впрочем, есть и иные решения. Скажем, гибрид кафе-рейсера… и мини-байка. Не до такой, конечно, степени, как это делала французская Panda в 90-е, но тем не менее. На относительно небольших, но широких 14-дюймовых (скажем, 120/70 спереди и 160/60 сзади) покрышках такой аппарат будет смотреться эпатажно, особенно, если по нынешней моде максимально придвинуть мотор к переднему колесу, точнее, вилку с колесом к мотору, заодно сократив базу. А благодаря скутерным габаритам у окружающих не возникнет смешков и насчет скромной динамики.
Но где «оппозит» реально хорош, так это при постройке фристайлового аппарата. Широкий, низкий и не слишком длинный агрегат позволяет задать кардинально отличные от общепринятых пропорции. Задача, малоинтересная «аниматорам», воплощающим в доморощенном железе картинки из западных журналов (а также большинству клиентов ателье), – но верх амбиций тех, кто действительно хочет построить мотоцикл «не как у всех». Который оценит не только Зинка из соседнего подъезда, но и гуру кастомайзинга.
Вспомним для примера нашумевший в минувшем августе The Machine Юрия Шифа («Мото», №11–2010). Да, монструозный силовой агрегат данного аппарата, как и «сухая» рама из открытых профилей, – это очень непросто в постройке и «не для этой жизни». Но в остальном мотоцикл – образец блестящей инженерной логики. Тем самым инжинирингом, с коим в кастомайзерской (да и тюнингерской) массе большие проблемы. Черт возьми, обидно за нацию, давшую миру столько выдающихся конструкторов, от Грачева до Лапина.
Движок широковат? Отлично! Значит, неплохо будет смотреться передняя подвеска автомобильного типа. Заодно и колонку можно понизить, а вместе с ней и весь силуэт. Картер выпирает вверх? Превосходно, пропустим его между верхних труб (точнее, в данном случае – лонжеронов) «фуллдуплекса», а заодно усугубим это дело, засандалив поверх чарджер. Бензобак при низкой раме получится корявым? Ну и пошел он в задницу! В прямом смысле: выполнив его заодно с кафе-рейсерным «хвостом» (говоря «по-авиационному», кессонного типа), добавим силуэту мотоцикла оригинальности, а заодно соблюдем нынешнюю моду на потайные бензобаки. Никакого волшебства, ничего инфернального – только четкая логика грамотного инженера, облаченная в отточенные формы профессиональным конструктором и грамотным дизайнером!
И как бы невзначай на прошедшем Мото Парке The Machine стояла напротив стенда кастомшоу, с укором взирая с пьедестала на стройные ряды соискателей, значительную часть которых составляли чопперы с «оппозитами». Мол, учитесь, парни! И ведь есть чему.
Причем необязательно «слизывать» готовые решения. А вот включить ту голову, что на плечах, а не на цилиндре, в кастомайзинге не только пользительно, но и поощрительно. Только не надо затирать про «особый путь», собственную гордость и прочие «роиссявперде». Собственный путь – это нетривиальные решения вокруг нестандартной основы, а не попытки налепить одежки по типу увиденных в кино про ихнюю жизнь, на купленный по дешевке агрегат.
* «Мото», №5–2011.
|
|
