ВходКарта сайтаКонтакты
 

СТАТЬИ, ТЕСТЫ, ОБЗОРЫ МОТОЦИКЛОВ



«Триумф» воли


Чем утолить нездоровую страсть к большим «двойкам» честному жителю России? Заняться высокодуховным самоудовлетворением глядя в красочные мотожурналы? Эх, нищета! Ни оборудования, ни мастерских… НЕТ, говорите?! И НЕ НАДО!! Желание и воля превыше всего!

Беспросветная мечта советского гражданина 70-х о появлении на свет отечественных моторов типа «Триумф» или «Нортон» – больших четырехтактных рядных «двоек», обладающих великолепной тягой и роскошным голосом, и в наше время утоляется только маслянистыми дымящими «Явами» да «Юпитерами». А гоночный С360, столь близкий к «ижевским» «двойкам», вдохновляет лишь с пожелтевших страниц популярных советских брошюр. Выход один – строить!

Цилиндры и головки подойдут и от советского оппозита. Но его тесно скомпонованный, двухшеечный коленвал позволит только V-образную или оппозитную компоновку. А если взять коленвал забавного автомобиля «Ока», чей двигатель, кстати, звучит весьма по-мотоциклетному? Не спрашивайте, отчего не взять сам двигатель «Оки» (60-70 кг), да пристроить коробку от «Урала» (кило на 10-15) с карданом и угловым редуктором (еще плюс 10 кило и минус пару сил)! И все это ради 27 л.с.? Не стоит даже начинать… Установка такова: двигатель должен весить не более 65 кг и входить в раму классических размеров. Вывод: долой маховик, балансирные валы, радиатор охлаждения, и даже стартер!

Итак, мы имеем:

ЦПГ, головки – «Днепр».

Коленвал, зажигание, масляный насос, распредвал, привод ГРМ - ВАЗ-1111.

Генератор - «Урал» 500 Вт.

Содержимое коробки передачи, моторная звезда, левая крышка с механизмом запуска – «Иж-Юпитер».

Моторная цепь и усиленное сцепление – «Иж-Планета».

А вот чего нет и не будет:

фрезерного, шлифовального, строгального, координатно-расточного и иных страшно необходимых станков. Только токарный, как в условиях военного времени, да верная отрезная машинка и дуговая электросварка. И никакого аргона. А значит, сталь, сталь и только сталь!

Тяжела жизнь местечкового самодельщика. Чего стоит, к примеру, рецепт изготовления картера двигателя под трехшеечный коленвал «Оки». Три стальных блина режем пополам, свинчиваем коренными болтами и протачиваем под вкладыши коленвала строго по книжным размерам. Лишнее отрезаем болгаркой, сверлим масляные каналы. «Блины» собираем на точно изготовленном «лекальном цилиндре», заменяющем пока шейки коленвала с вкладышами, и стягиваем «от души». Трубу необходимого диаметра, проточенную до толщины стенки 4,5 мм, режем вдоль на полосы – она становится передней и задней стенками картера. Плоскость разъема – как на автомобиле. Затем следует надстройка из листового металла с двумя отверстиями под цилиндры и остальная мелочовка. Все это скрепляется дуговою сваркой и заворачивается в ватник. Спокойного сна…

На рассвете открываем с молитвой остывшее сооружение, распускаем болты и проверяем соосность изделия. Изъяны лечим, опуская кувалду на неправедные места. Затем хонингуем постели при помощи того же «лекала», смазывая притирочным составом и  постепенно затягивая коренные болты до необходимого момента и полного удовлетворения, – когда коленвал во вкладышах начнет вращается без заеданий. После подобных упражнений изготовить картер коробки передач – уже просто пустяк! Скажу лишь, что из всех разъемов в двигателе подтекает только ВАЗовская пробка поддона, да потеют основания «днепровских» цилиндров, подрезанные криво еще на заводе.


Поршни, развернутые на 90 градусов, получили новые срезы под клапаны. Степень сжатия 7,8 – по два медных кольца на цилиндр.



Спаренные стандартные «днепровские» головки.



Маслонасос ВАЗ-2108 органично прирос на законном месте – правой цапфе коленвала «Оки».



Верхняя постель под втулки распредвала.



Распредвал «Оки», работая через коромысла, дает слишком большие искажения фаз… Пришлось начать с нуля.



Новый профиль кулачков. Подъем клапанов 9 и 8,5 мм.


Поскольку данных по продувке и работе ГРМ «четырехтактников» в открытом доступе найти я не смог,  пришлось поступить просто: изготовить стенд, построить график работы клапанов и изготовить новый распредвал. Всего делов-то… Для испытания и последующей обкатки двигателя пришлось соорудить двухколесный «мотостенд» в незабвенном стиле «бордтреккер». Для этого понадобились:

  • Передняя часть рамы «Ижа» – дабы не точить рулевую колонку.
  • Перья вилки, траверсы, главный тормозной цилиндр, маятник (доработанный), заднее колесо с барабанным тормозом и цепью от «Ижа».
  • Заднее колесо с упругой муфтой задней звезды под тормозной диск «Урал-Турист».
  • Рабочие гидроцилиндры «ВАЗ-2101» в суппортах собственной конструкции под передний тормоз и сцепление.
  • Газонаполненные амортизаторы неизвестного происхождения.
  • Фара от «Ауди», стоп-сигнал трамвайно-сельскохозяйственный.
Стенд создавался для максимально комфортного испытания двигателя на всех режимах. Для этого я выбрал самую обычную схему: "телескоп" спереди и два амортизатора сзади. И никаких изысков: подвесной бензобак, максимально возможная историческая стилизация при заниженной посадке и традиционный вишневый цвет. Даже у сиденья не будет обивки. Единственная вольность – «штурвал». Изначально хотелось использовать «обратные» ручки руля, как на европейской технике начала 20-го века. Они эффектно собирают листву с кустов на обочине и ловко цепляют за карманы опрометчиво близко гуляющих граждан. То, что рукоятки руля направлены внутрь, шокируют только зрение. Избавление от автомата сцепления с установкой гидропривода сцепления дарует руке заслуженный отдых. Благодаря длинному рулю с нарочито большим выносом аппарат правится удивительно беззаботно.


Сильно переделанные древние коромысла.



Правая свеча зажигания таится под приводом распредвала. Выворачивается рожковым ключом и легко извлекается через одно из круглых отверстий. Над двигателем – рычаг декомпрессора. Тормозной цилиндр ВАЗ-2101 теперь выжимает сцепление.






«Насосный эффект» – проклятие «одностволок» и синхронно движущихся поршней некоторых рядных «двоек». Понадобилось значително увеличить объем маслоотделителя и разбить его на две отдельные детали – в самом фильтре и на выходе сапуна.



Тормозной цилиндр ВАЗ-2101 в стальном суппорте.



«Обратные рукоятки» шокируют лишь внешним видом, вся «противоестественная механика» сокрыта в полости штурвала.


А звук-то, дети мои, звук! Авантюрное решение отказаться от маховика оправдало себя по всем статьям. Устойчивый холостой ход – 1000 об/мин, с 2500 об/мин наблюдается яростный подхват, чреватый пробуксовкой, ибо приподнять переднюю часть аппарата с базой 1680 мм затруднительно. А резкий сброс газа вызывает юз. Взвешивание подвижных деталей газораспределительного механизма и грубый расчет их инерции подсказывают, что максимальные обороты стоит ограничить 7200.  Отсутствие балансирных валов в двигателе с одновременным движением поршней комфорта не добавляет. Но в данном случае экономит около 6 кг. Дабы предупредить возможные безобразия, коленвал дополнительно нагружен свинцом.

Результат вполне приемлем - что подчеркнуто крайне аскетическим седлом. Работающий двигатель заставляет стоящий на подставке достаточно легкий аппарат содрогаться волнами крупной дрожи и угрожающе потряхивать длинными рогами штурвала. Однако стоит тронуться с места, и – о, чудо! – жестяное вместилище пятой точки успокаивается, а по достижении 2500 об/мин и вовсе не напрягает сознание. Двигатель при этом живет отдельной жизнью вокруг массивного переднего сайлент-блока, расплываясь в пространстве, а может, и во времени. Пытается переместиться в 70-е, удивить «одноклассников» зубчатым ремнем… Мистика! Я пытался замерить напряжение на высших оборотах - и так и не попал щупом в клемму генератора… Недостаток двигателя – масляная прожорливость на высших оборотах. Тому виной тесный картер и отсутствие маслосъемных колпачков. После серии жестоких испытаний вытянулись шпильки цилиндров – перешел с 10 мм на 12 мм. Сменил три венца кикстартера, пока не установил закаленный. И пришлось усовершенствовать упругую муфту вала генератора.


Танковые мотивы выпуска намекают на установку глушащей насадки… Устойчивый холостой ход – 1000, максимальные обороты – 7200. Усилие на кикстартере, как у легендарного «винсента», – хвала декомпрессору! Сырые пусковые венцы причислены к расходникам.


В черте города более не раскатываю и в кузовах под тентом перевожу изделие с опаской – по причине отсутствия «цифири» на самодельном блоке. Спросите, зачем тогда все это? А потому, что могу. Такой вот «Триумф» отчаяния и воли…


С благодарностью: единомышленнику и обладателю уникального в наших краях сварочного оборудования Юрию Муковнину (Химику) – за подмогу, спутнице жизни – за понимание, отцу – за терпение и продавцам в мотомагазинах – за дозволение нырять под прилавок.
Понравилось? Поделись


Все записи
Рубрики: Урал Ява Днепр Турист


Комментарии

Нет комментариев



Новое сообщение
Имя*:
E-mail (будет скрыто):
* Поля обязательные к заполнению




РУБРИКИ


Aermacchi ( 4 )
Alfer ( 9 )
Aprilia ( 1042 )
Benelli ( 89 )
Beta ( 23 )
Big dog ( 10 )
Bimota ( 84 )
BMW ( 1300 )
Borile ( 3 )
boss hoss ( 9 )
Brammo ( 23 )
Buell ( 151 )
Bultaco ( 8 )
Cagiva ( 79 )
Can-Am ( 128 )
CCM ( 2 )
Daelim ( 25 )
Derbi ( 296 )
Ducati ( 2220 )
Enfield ( 46 )
ferrari ( 158 )
Gas Gas ( 11 )
Geely ( 3 )
Gilera ( 222 )
Harley-Davidson ( 612 )
Highland ( 5 )
Honda ( 2933 )
Horex ( 31 )
HRD ( 7 )
Husaberg ( 17 )
Husqvarna ( 164 )
Hyosung ( 36 )
Indian ( 91 )
Italjet ( 43 )
Jawa ( 44 )
Jordan ( 12 )
Kawasaki ( 1134 )
Kinetic ( 1 )
KTM ( 564 )
Kymco ( 87 )
Laverda ( 12 )
Lem ( 48 )
Malaguti ( 63 )
MBK ( 6 )
Minsk ( 4 )
Mission ( 87 )
Mondial ( 9 )
Montesa ( 6 )
Morini ( 50 )
Moto Guzzi ( 168 )
MotoGP ( 2745 )
MTT ( 2 )
Munch ( 6 )
MV Agusta ( 266 )
MZ ( 81 )
Peugeot ( 121 )
Piaggio ( 348 )
Polini ( 21 )
Praga ( 1 )
Rieju ( 4 )
Rokon ( 8 )
Royal ( 73 )
Sachs ( 142 )
Scala Rider ( 6 )
Simson ( 7 )
Stels ( 35 )
Supermoto ( 49 )
Suzuki ( 1538 )
SYM ( 44 )
Titan ( 19 )
Triumph ( 377 )
Vespa ( 176 )
Victory ( 84 )
Vor ( 31 )
Voxan ( 15 )
Vyrus ( 12 )
World superbike ( 316 )
Yamaha ( 2760 )
Днепр ( 62 )
Другое ( 1790 )
Зид ( 2 )
ИЖ ( 44 )
ИМЗ ( 31 )
Кастом ( 52 )
квадрицикл ( 2 )
Квадроцикл ( 38 )
Кроссовый ( 2 )
Круизер ( 23 )
Минск ( 84 )
Молот ( 2 )
Мотард ( 12 )
Мотовело ( 8 )
мотофристайл ( 66 )
нейкед ( 113 )
Обзор ( 20 )
СF-Moto ( 1 )
Скутер ( 258 )
стритфайтер ( 186 )
супербайк ( 537 )
Супермото ( 82 )
Суперспорт ( 51 )
Тест ( 414 )
триал ( 138 )
трицикл ( 50 )
Тула ( 11 )
Турист ( 75 )
Урал ( 174 )
Чоппер ( 21 )
Экипировка ( 2092 )
электромотоцикл ( 114 )
Эндуро ( 44 )
Ява ( 24 )



По страницам истории мотоциклов:

Aprilia
Benelli
Beta
Big Dog
BMW Motorrad
Buell
Derbi
Ducatti



Работает на Amiro CMS - Free