|
|
ТРАНСФОРМЕР
фото Дмитрия ТЮРИНА
Люблю прокатиться по бездорожью! От души помесить грязь - настоящее мужское развлечение. Чтобы мотоцикл добирался до места покатушек своим ходом, а не на прицепе, купил не кроссовый мотоцикл, а жесткий эндуро Yamaha WR450F 2005 г.в. Он, на мой взгляд, сочетает два важнейших параметра: надежность и отличные ходовые качества. Хоть ездит и похуже, чем "профессиональный" "кроссач", но сравнительно недорогой, и его электрооборудование приспособлено для езды по городу.
Грязь грязью, но была у меня еще одна мечта - сделать мотард (или супермото, это уж кому как больше нравится). Обладать двумя схожими по характеру мотоциклами несуразно, отсюда и мысль соорудить мотоцикл действительно двойного назначения, чтобы он за считанные минуты превращался бы из эндуро в мотард и наоборот. WR450F - прекрасная заготовка для такого рода трансформера.
В первую очередь, заменил колеса. По каталогу фирмы Excel выбрал спицованные, под дорожную резину. Литые, которые выдержат "скачки" по лестницам и бордюрам, стоят намного дороже. Спицованные же универсальны, их ступицы подходят к большинству моделей мотоциклов, нужно только подобрать соответствующие переходники.
Требования к тормозам на грунтовке и на асфальте разные. Мотарду нужен передний диск большего диаметра. Чтобы его поместить, можно было заказать специальную скобу с суппортом. Но зачем, если мне нужен универсальный мотоцикл? И я оставил штатные суппорты, однако отодвинул их от оси колеса с помощью специальных быстросъемных переходников.
Для лучшей информативности заменил тормозную "машинку" переднего тормоза на радиальную. У нее поршень большего диаметра, а значит, и большей производительности - это важно для 4-поршневых скоб. Завершили композицию армированные шланги. Ход у рычага стал меньшим. Казалось бы, по законам гидравлики усилие на нем должно возрасти, но благодаря диску увеличенного диаметра, меньшим колесам и жестким шлангам оно снизилось. Да и рука чутче контролирует торможения.
Двигатель не трогал - он вполне соответствует назначению, а его электростартер (вместе с аккумулятором) хоть и утяжеляет мотоцикл, но в городе вполне оправдан. У выпускной системы заменил лишь заднюю "банку" - чтобы получить звук "повкуснее". Цепную передачу слегка модернизировал, ведь для колес диаметром 17 ведомая звездочка с 50 зубьями великовата. С ней мотоцикл становится слишком "нервным". 43 зуба, пусть даже 40 - в самый раз. После такой замены и "эндуровские" передаточные отношения КП не кажутся слишком близкими.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
(в скобках до переделки)
Общие данные:сухая масса - 112,5 кг
длина - 2135 (2195) мм
база - 1490 ммобщая высота - 1230 (1295) мм
высота по седлу - 916 (970) ммширина - 830 мм
дорожный просвет - 246 (300) ммобъем бензобака - 8 л.
Двигатель:рабочий объем - 449 смздиаметр/ход - 96х63,4 мм
мощность - 47,4 л.с. при 8800 об/мин
степень сжатия - 12,5.
Трансмиссия:КП - 5 передач
главная передача - ведомая звездочка 43 зуба (у штатной - 50).
Ходовая часть:передняя подвеска - перевернутая, полностью регулируемая, трубы 46 мм
задняя подвеска - полностью регулируемый моноамортизатор.
Тормоза:передний - диск О 320 мм
4-поршневой суппорт
задний - диск О 245 мм1-поршневой суппорт.
Шины: Michelin Pilot Power
передняя - 110/70ZR17
задняя - 150/60ZR17.
Электрооборудование: штатное.
|
