|
|
ТЕ, ЧТО БЕЗ ПОНТОВ
ПРИЗНАКИ КЛАССА
Большинство утилитарных снегоходов оснащают моторами 450-600 смз. Это многоцелевые машины с повышенными проходимостью и грузоподъемностью, нацеленные, в первую очередь, на работу. Но их с успехом используют и охотники, рыбаки и путешественники. У таких снегоходов расширена база лыж и весьма широкая гусеница - чтобы машина не проваливалась в глубокий снег. "Утилитарники" оснащаются простыми (обычно 2-тактными) двигателями и трансмиссией с понижающей передачей - для буксировки саней с тяжелым грузом или подъема на крутые горки.
Иногда фирмы включают в класс утилитарных снегоходов навороченные машины с моторами 800 и более "кубов". Но это все равно, что "Хаммеры" называть техникой для обслуживания коровников, а "Роллс-Ройсы" - автомобилями для такси.
СНЕЖНЫЕ КИТЫ И КОТЫ
Сегодня абсолютное большинство снегоходов производят четыре компании: Arctic Cat, Bombardier, Polaris и Yamaha. Все они представлены на рынке России. Канадская Bombardier, или BRP, выпускает сноумобили под двумя торговыми марками: Ski-Doo и Lynx (последние собирают в Финляндии). Американская Polaris лидирует по количеству моделей в разных классах. Снегоходы Yamaha обладают столь же высокой репутацией одних из лучших в мире, как и мотоциклы и ATV компании. Еще один американский кит (а можно сказать и "кот" - по названию фирмы) - Arctic Cat считается производителем самых стильных машин, но ничуть не уступающих другим в отношении технических достоинств. Российские "Буран", "Тайга" и "Рысь" также пользуются устойчивым спросом, в первую очередь, из-за весьма впечатляющей дешевизны в сравнении с "фирменными" машинами. К сожалению, за счет более низкого технического уровня и качества изготовления. В нынешнем сезоне появились и китайские. Первые восточные ласточки - снегоходы от компании Е-Мото, до этого поставлявшей скутеры и ATV.
ТЕХПРОГРЕСС ПОДОЖДЕТ
Изначально снегоходы создавались как сугубо рабочие машины, но со временем их потеснили "развлекательно-адреналиновые" аппараты. Сегодня в производственных программах "снегоходной четверки" от силы лишь каждая четвертая машина - для работы. От достижений технического прогресса их в основном "спасает" устойчивый "иммунитет": проверенные модели выпускаются годами, их прихорашивают лишь "косметическими процедурами". Если в спортивных классах идет гонка мощностей за счет всяких хайтековских штучек, то рабочие машины оснащены низкофорсированными (зато надежными) 2-тактными "воздушниками", величину мощности которых обычно даже неприлично называть в обществе понтовых снегобайкеров. Лишь у нескольких моделей больше 70 л.с., но эти творения следует отнести скорее к более люксовому классу - туристических машин.
Тем не менее, "утилитарники" живы (как говорится, любят одних, а женятся на других), и в Россию их ввозят гораздо больше, чем в другие заснеженные страны. О том, что у нас к снегоходам относятся прежде всего как к рабочим аппаратам, говорит факт большой доли продаж отечественных снегоходов (около 45%) на рынке России. Как ни корят "Буран" за дремучесть конструкции, а "Тайгу" за "сыпучесть", они заполняют собою едва ли не всю низшую ценовую нишу - до 100-150 тысяч рублей. Дешевле не бывает, если это не собачьи упряжки.
ШИРЕ ХОД!
Есть и еще одно достоинство у наших снегоходов - проходимость. Ее определяет, в первую очередь, площадь опорной поверхности гусеницы. У "Тайги" она колеблется от 500 до 600 мм, у "Бурана" гусениц вовсе две, да еще выпускается уникальная длиннобазная модификация МД. Опыт езды в российских условиях показывает, что разговоры о высокой проходимости снегохода при ширине гусеницы менее 500 мм и длине 3900, мягко говоря, преувеличение. А у подавляющего большинства зарубежных, даже утилитарных, ширина гусеницы - 380 мм. "Им" этого хватает, ведь там на сноубайках гоняют по специально подготовленным трассам с утрамбованным снежным покрытием, да и глубина снежного покрова не столь велика. Впрочем, есть и исключения. Такие машины, как Lynx Yeti ST600, Lynx 6900, Polaris Widetrak LX и Yamaha VK540 III способны двигаться по самому глубокому снегу и буквально тащить лося за рога. При этом водителю комфортно. А простота устройства и обустройства машины и ее низкая цена для многих - весомые аргументы при выборе покупки.
ЗАПОВЕДНИК ДВУХ ТАКТОВ
На сколько тактов работает мотор снегохода - вопрос не праздный. Революция перехода с 2- на 4-тактные двигатели уже прошла во всех видах транспорта, включая мотоциклы, скутеры и лодочные моторы, лишь со снегоходами задержка вышла. По причине весомой: запустить в сильные морозы 4-тактник - та еще задачка, 2-тактник - проще.
Производители убеждают, что до -40° С все будет ок. А если морозец случится покрепче?.. Отсюда и спрос: абсолютное большинство утилитарных снегобайков оснащают проверенными временем и низкими температурами 2-тактными моторами. В других классах снегоходов - тех, что для забав, картина противоположная. Какие забавы при температуре за минус сорок!.. Исключение - утилитарный снегоход Yamaha Venture Multipurpose. Он с 2-цилиндровым впрысковым 4-тактным мотором жидкостного охлаждения. При обычной для "утилитарников" кубатуре 500 смз он выдает 80 "лошадок", что для четырехтактника совсем немало.
|
|
