ВходКарта сайтаКонтакты
 

СТАТЬИ, ТЕСТЫ, ОБЗОРЫ МОТОЦИКЛОВ



СПОРТРОД С СЕРДЦЕМ СУПЕРБАЙКА


СПОРТРОД С СЕРДЦЕМ СУПЕРБАЙКА


фото

Milagro

Ducati Monster S4RS Testastretta, нейкед

Год выпуска

2006

| Двигатель

998 смз

| Мощность

130 л.с.

| Масса

177 кг

| Ориентировочная цена (в Европе)

? 14 500




Новый мотоцикл сохранил характерные для семейства Monster* стиль и эталонную стальную трубчатую пространственную раму от Brembo, но благодаря изменениям в районе корпуса воздушного фильтра жесткость на скручивание возросла на 5% по сравнению с S4R. Учитывая, что мощность двигателя нового байка расположилась в "табеле о рангах" между базовой 124-сильной моделью 999 и 136-сильной спортивной 999S (он выдает 130 л.с. при 9500 об/мин и соответствует нормам Евро-3), по сравнению с моделью S4R (соответствующей только Евро-2), мощность выросла на 17 л.с. Поэтому раму увеличившейся жесткости вместе с трубчатым алюминиевым консольным маятником (масса - 4,3 кг), перекочевавшим с MH900e Хейлвуда, следует признать жизненно важными.

Маятник выглядит замысловато, но благодаря его "открытости" возникает великолепный вид на новое заднее колесо Marchesini (шириной 5,5 дюймов с Y-образными спицами). Его достоинства не только во внешности: оно на 23% легче и обладает на 18% меньшей инерцией по сравнению с S4R. По той же причине полегчала неподрессоренная масса, а раз так, то проще работать подвеске. Переднее же колесо (шириной 3,5 дюйма) пересадили прямиком со спортбайка 999S.

Консольный маятник высвободил жизненно важное пространство для более толстой сдвоенной выпускной системы, включающей в себя трехходовой катализатор, смонтированный за картером. За счет такой конструкции при сжатой на две трети хода подвеске теоретически максимально допустимый угол бокового наклона составляет 48 градусов. Так что дефицита клиренса в наклонном положении не ожидается, по крайней мере, в теории.


Теория без практики мертва, поэтому я провел целый день на живописных дорогах Ascari (Испания), перекладывая S4RS с одного бока на другой и восхищаясь, насколько современный Monster лучше своего ретро-предшественника. Разница заметна даже на привале, благодаря более чистому по сравнению с Desmoquattro облику нового мотора. Ведь из-за того, что двигатель Testastretta установлен на нейкед-байк впервые, никто доселе ни разу не задумывался об эстетических качествах этого движка. Теперь у нас появилась возможность убедиться, насколько меньше, компактней и аккуратней он выглядит. Нет запутанных жгутов проводов, трубок и шлангов, защелок и стяжек, которые были характерной чертой предшественника. Складывалось ощущение, что мотоцикл эволюционировал естественным образом, а не является искусственным продуктом идеального до мельчайшей детали дизайна. Качество сборки и отделки перешло на новый уровень, буквально пропитало мотоцикл вкусом изысканности. Что в какой-то степени оправдывает ту высокую цену (14 500 евро), которую Ducati просит на итальянском рынке за аппарат в трех цветовых схемах: красной, черной и белой, каждая - с контрастирующими полосами. Это на 2000 евро больше цены S4R, которого новый "монстр" призван заменить, и на массивные 2510 евро больше, чем новая Aprilia Tuono R 2006 года. Не говоря о громадной разнице в 3000 евро с Triumph Speed Triple, который лишь немного уступает S4RS, а по величине крутящего момента даже его превосходит. Хорошо, цена нового "монстра" гораздо ниже, чем цифры на ценнике модели 999S (21 000 евро), но отличается не так уж радикально от ценника в 17 000 евро на базовую 999-ую модель. Зато в стоимость S4RS включены карбоновые крыло, боковые панели, кожухи ремней ГРМ, холодильники на выхлопные трубы и защита радиатора. Но, даже учитывая все это, новый Ducati остается самым дорогим серийным нейкед-спортродом за всю историю. Стоит ли он таких денег?

Чтобы ответить на этот вопрос, придется положить на чашу весов подвеску Ohlins и тормоза Brembo, установленные на S4RS и достойные любого гоночного мотоцикла Superbike. Новый мотоцикл может похвастаться сверхчувствительным моноамортизатором с полным набором регулировок и покрытой нитридом титана 43-миллиметровой вилкой перевернутого типа с радиальными четырехпоршневыми тормозными скобами. Скобы работают в паре с 320-миллиметровыми дисками, смонтированными на алюминиевых суппортах, и управляются главным тормозным цилиндром радиального типа.


Уменьшенный вес головки переднего цилиндра мотора Testastretta привел к распределению веса 49/51%, т.е. с небольшим смещением назад (у S4R с мотором Desmoquattro распределение веса было ровно 50/50%). Геометрия шасси достойна 999-ой модели: база 1440 мм, угол наклона вилки 24 градуса и вылет 96 мм. Это достигнуто с помощью 30-миллиметрового выноса траверс вилки Ohlins, причем верхняя траверса отлита таким образом, чтобы клипоны Magura были на высоте 45 мм над ней, точь-в-точь как на S4R. Несмотря на то, что такое их расположение облегчает руление в тесных поворотах, руль все же широковат для такого спортрода, как S4RS. А тот факт, что рукоятки руля смещены назад и оборудованы регулируемыми рычагами тормоза и сцепления с гидравлическим приводом, позволяет пилоту сидеть в точно такой же позе, как и на S4R, причем и высота седла (805мм), и положение подножек остались без изменения.

Бензобак претерпел шестую модификацию за 13 лет существования "монстров", но изменения коснулись в большей степени его нижней части и были вызваны установкой нового сверхкомпактного бензонасоса, а также чтобы освободить место для электронной системы управления двигателем (ECU) Marelli. В остальном форма бензобака не претерпела существенных изменений. То же можно сказать и о приборной панели, состоящей из пары старомодно выглядящих аналоговых приборов, но с цифровым термометром/часами в правом стакане-тахометре и таким же цифровым одометром/индикатором пробега в левом стакане-спидометре. Такое решение было, скорее всего, выбрано командой дизайнеров Ducati во главе Андреа Феррарезе из соображений сохранения неоклассического стиля, но, честно говоря, обидно, что намного более продвинутая и легко читаемая цифровая приборка с Multistrada так и не перекочевала на S4RS. Так что ощущения от приборной панели такие же, как и от прежнего "монстра".

Как только десмодромный V-твин, мгновенно запущенный "электроногой", оживает, немедленно понимаешь, что сидишь на более "отполированном" продукте, чем предшественник S4R. Теперь все, что вы слышите, это мягкий раскатистый гром двойного выхлопа, а не разношерстный грохот и стрекот, присущий старому движку и вызывавший ощущение грубости и "невылизанности". Это первый случай, когда Testastretta не "завернута" в облицовку, и все равно на слух она работает тише и без лязганий, привычных владельцам мотоциклов со старым движком. Сцепление осталось тугим и жестким, так что пилотаж в плотном потоке машин вызовет у левой руки стресс. Работа КП, наоборот, стала четкой, с коротким ходом рычага переключения передач.


Несмотря на то, что на оборотах ниже 5000 рывок стал слабее, чем на старом аппарате (что, безусловно, вызвано соответствием более строгим нормам Евро-3), S4RS равномерно ускоряется даже с 2000 об/мин. При этом двигатель работает грубовато, но к 4000 об/мин "разглаживается", а с 7000 об/мин энергично "выстреливает", раскручиваясь до жестко срабатывающего на 10 600 об/мин ограничителя. Но при обычной езде нет нужды крутить движок до предела. Пиковая мощность достигается уже при 9500 об/мин, передачи хорошо подобраны и относительно длинные. Поэтому для энергичной езды достаточно переключаться вверх в районе 10 000 об/мин. Однако новый движок более "крутильный", чем у предшественника, чей мотор Desmoquattro выдавал пиковую мощность при 8750 об/мин и обладал впечатляющей тягой на любых оборотах выше 4000. Так что на новом S4RS, благодаря короткоходному "формату" и соответствию Евро-3, придется активнее работать левой ногой для перехода в "спортрод"-режим. Или расслабиться и лениво наслаждаться мягкой и неспешной мощностью на оборотах ниже 7000 об/мин. Теоретически максимальная скорость мотоцикла - 250 с плюсом. На практике я развил на прямой трассы Ascari* 240 км/ч по спидометру - на пятой передаче.

Понравилось? Поделись


Все записи | Комментировать
Рубрики: нейкед Aprilia Ducati Triumph


СТАТЬИ


10.06.14
03.06.14
27.05.14
23.05.14
16.05.14
13.05.14
06.05.14
29.04.14
22.04.14
18.04.14




РУБРИКИ


Aermacchi ( 4 )
Alfer ( 9 )
Aprilia ( 1042 )
Benelli ( 89 )
Beta ( 23 )
Big dog ( 10 )
Bimota ( 84 )
BMW ( 1300 )
Borile ( 3 )
boss hoss ( 9 )
Brammo ( 23 )
Buell ( 151 )
Bultaco ( 8 )
Cagiva ( 79 )
Can-Am ( 128 )
CCM ( 2 )
Daelim ( 25 )
Derbi ( 296 )
Ducati ( 2220 )
Enfield ( 46 )
ferrari ( 158 )
Gas Gas ( 11 )
Geely ( 3 )
Gilera ( 222 )
Harley-Davidson ( 612 )
Highland ( 5 )
Honda ( 2933 )
Horex ( 31 )
HRD ( 7 )
Husaberg ( 17 )
Husqvarna ( 164 )
Hyosung ( 36 )
Indian ( 91 )
Italjet ( 43 )
Jawa ( 44 )
Jordan ( 12 )
Kawasaki ( 1134 )
Kinetic ( 1 )
KTM ( 564 )
Kymco ( 87 )
Laverda ( 12 )
Lem ( 48 )
Malaguti ( 63 )
MBK ( 6 )
Minsk ( 4 )
Mission ( 87 )
Mondial ( 9 )
Montesa ( 6 )
Morini ( 50 )
Moto Guzzi ( 168 )
MotoGP ( 2745 )
MTT ( 2 )
Munch ( 6 )
MV Agusta ( 266 )
MZ ( 81 )
Peugeot ( 121 )
Piaggio ( 348 )
Polini ( 21 )
Praga ( 1 )
Rieju ( 4 )
Rokon ( 8 )
Royal ( 73 )
Sachs ( 142 )
Scala Rider ( 6 )
Simson ( 7 )
Stels ( 35 )
Supermoto ( 49 )
Suzuki ( 1538 )
SYM ( 44 )
Titan ( 19 )
Triumph ( 377 )
Vespa ( 176 )
Victory ( 84 )
Vor ( 31 )
Voxan ( 15 )
Vyrus ( 12 )
World superbike ( 316 )
Yamaha ( 2760 )
Днепр ( 62 )
Другое ( 1790 )
Зид ( 2 )
ИЖ ( 44 )
ИМЗ ( 31 )
Кастом ( 52 )
квадрицикл ( 2 )
Квадроцикл ( 38 )
Кроссовый ( 2 )
Круизер ( 23 )
Минск ( 84 )
Молот ( 2 )
Мотард ( 12 )
Мотовело ( 8 )
мотофристайл ( 66 )
нейкед ( 113 )
Обзор ( 20 )
СF-Moto ( 1 )
Скутер ( 258 )
стритфайтер ( 186 )
супербайк ( 537 )
Супермото ( 82 )
Суперспорт ( 51 )
Тест ( 414 )
триал ( 138 )
трицикл ( 50 )
Тула ( 11 )
Турист ( 75 )
Урал ( 174 )
Чоппер ( 21 )
Экипировка ( 2092 )
электромотоцикл ( 114 )
Эндуро ( 44 )
Ява ( 24 )



По страницам истории мотоциклов:

Aprilia
Benelli
Beta
Big Dog
BMW Motorrad
Buell
Derbi
Ducatti



Работает на Amiro CMS - Free