ВходКарта сайтаКонтакты
 

СТАТЬИ, ТЕСТЫ, ОБЗОРЫ МОТОЦИКЛОВ



СОВМЕЩАТЬ ИЛИ РАЗДЕЛЯТЬ?


СОВМЕЩАТЬ ИЛИ РАЗДЕЛЯТЬ?


фото из

архива редакции

600-КУБОВЫЕ СПОРТБАЙКИ-2005




В этом определенно есть что-то общее: шесть сотен всадников, по приказу командира летящие в отчаянную атаку на пушки, и шесть сотен "кубов" так же страстно бросают вперед мотоцикл, иной раз столь же самоубийственно...

У этих спортбайков особая судьба. Именно они в Америке и Европе обеспечивают массовость "кольца" - шоссейно-кольцевых мотогонок. Состязания в этом классе пронизывают всю структуру мирового мотоспорта - от соревнований "дворового" уровня до чемпионата мира "Суперспорт".

Но вот беда: отдельные несознательные граждане никак не проникнутся серьезностью ситуации: они, невежды, хотят ездить на "шестисотках" не только по гоночным трассам! Что ставит перед конструкторами головоломную задачу: совмещать ли в одном байке достоинства гоночного снаряда и машины на каждый день или же разделять?


Специалистам Honda легче, чем коллегам-конкурентам: их концерн достаточно богат, чтобы потакать желаниям капризной публики. В модельной гамме фирмы два совершенно разных 600-кубовых спортбайка: "цивильный" CBR600F и "боевой" CBR600RR. Другие производители не могут себе позволить такой роскоши, вот и выкручиваются, как могут. Kawasaki тоже выпускает две машины, но они не настолько разнятся, как хондовские, а тесно унифицированы - ZX-6R и ZX-6RR. "Спорты" Yamaha и Suzuki в еще большей степени совмещают набор гоночных и "каждодневных" свойств. По следам японцев стремится ступать и британский Triumph Daytona. Для полноты картины упомянем Kawasaki ZZ-R600 и Suzuki GSX600F - эти тоже как бы спортбайки, но уже с сильным утилитарно-туристическим акцентом.

ХРОНИКА ПИКИРУЮЩЕГО СПОРТБАЙКА




До недавних пор "шестисотки" считались "бюджетными" мотоциклами. С одной стороны, в них вроде бы все, как у "литровых", но с другой, они классом чуть ниже: попроще подвески, послабее тормоза, не столь изысканы моторы. "Дурную традицию" решительно сломали в 2002 году инженеры Kawasaki - оснастили серийную "шестисотку" техническими "деликатесами": передней телескопической вилкой перевернутого типа и тормозными скобами с радиальным креплением. Соперники взвыли! Особенное смятение воцарило в стане Honda: так сложилось, что именно тогда концерн представил публике свой CBR600RR, в котором таких "цацек" не было! Как, впрочем, и у дебютировавшей осенью того же 2002 года новой Yamaha YZF-R6. Впрочем, создатели "эрки-шестерки" могли оправдаться тем, что их мотоцикл все-таки "на все случаи жизни", а не экстремальный, как новый CBR600RR.

Вы обратили внимание на то, что три японских концерна показывают новинки синхронно? А вот Suzuki "сдвинулась по фазе". И неспроста. Когда осенью 2003 года обновленный GSX-R600 увидел свет, его создатели смогли доказать, что избавились от прошлогодних ущербностей: установили и вилку-"перевертыш", и радиальные тормоза. По обе стороны Атлантического океана спецы мотоцикл протестировали и с восторгом признали его лучшим 600-кубовым спортбайком в мире! Чужие лавры спать спокойно не дают - и только что, прошедшей осенью, показали обновы Honda, Kawasaki, Yamaha… Кто подразумевается под многоточием?

С некоторых пор (а именно с 1999 года) в игру вступил и британский Triumph. Амбиций было столько, что держись: дескать, машина ни в чем не уступит японским, а кое в чем и превзойдет их!.. В ближайшем будущем. Увы, это светлое будущее откладывается. Несмотря на лихорадочные модернизации, англичане никак не догонят японцев. А в сезоне 2005 года их Daytona выступает в 650-кубовом формате. Что свидетельствует: на спортивные трассы птичка уже и не рвется.

А ведь для спортбайка проверка гонкой - момент истины. Одно дело - заявленные показатели, другое - беспристрастные данные протоколов. А давайте-ка заглянем в них. Вот итоги чемпионата мира Supersport-2004. Honda CBR600RR, которая "на бумаге" уступает соперникам по заявленной мощности двигателя да к тому же и ощутимо тяжелее, всех громит в пух и прах! Австралиец Карл Маггеридж из команды Ten Kate Honda выиграл семь гонок из десяти! Только гонщики на Yamaha R6 смогли составить ему мало-мальски серьезную конкуренцию. Спортсмены на Suzuki борются за места в конце первой десятки, а лучший показатель Kawasaki - 23-e место.

Вопросы есть?

ТЕХНО-СТРИПТИЗ




Хватит лирики - ближе к телу: снимем с наших красоток пластиковые облицовки и посмотрим, что дал сезон-2005.

Каждая команда конструкторов решала собственные задачи. Инженеры Honda бились первым делом за снижение массы: 169 кг прежней версии - это просто неприлично! Иные современные "литры" полегче будут. В ходе "откачки жира" удалось снять целых 6 кг. За счет чего? Прежде всего, заново "обсчитали" раму, сделали ее стенки тоньше в тех местах, где это не скажется на прочности - долой 1,5 кг! Задний подрамник (он, как и рама, отлит из алюминиевого сплава) удалось облегчить на целых 668 г! (Обратите внимание: производитель указывает "лишний вес" с точностью до грамма, потому что каждый дается невероятными интеллектуальными усилиями!) Переработана конструкция маятника задней подвески Unit Pro-Link: если раньше узлы крепления амортизатора и регулировки натяжения цепи представляли собой отдельные детали, то теперь они отлиты как единое целое с маятником. Борьба за "похудание" коснулась и деталей силового агрегата: например, новые форсунки на 64 г легче старых. Смейтесь-смейтесь, но вот так, по граммам, и сбросили 6 кг.

Да и в остальном обновленная Honda - "ягодка опять". Все модные "цацки" при ней: и телескопическая вилка перевернутого типа, и тормоза с радиальными скобами, и упрятанный в хвостовик глушитель. Пик мощности (117 л.с.) остался прежним, а вот максимальный крутящий момент подрос с 63 до 66 Нм - это говорит о том, что мощность хоть ненамного, но выросла в диапазоне "рабочих" оборотов. Конструкторы концерна применили интересное техническое решение: ввели дополнительный диффузор во впускном тракте, ближе к впускному клапану. Он ускоряет поток топливно-воздушной смеси "на входе".

Из троицы модернизированных "японцев" самые большие перемены, пожалуй, у Kawasaki Ninja ZX-6R. Главное новшество в конструкции силового агрегата - переход на систему впрыска топлива с двумя форсунками на цилиндр (как у Honda CBR600RR). Дополнительные форсунки установлены за воздушным фильтром и включаются в работу на высоких оборотах, когда требуется обеспечить двигателю "рацион усиленного питания". Увеличено проходное сечение диффузоров, а поскольку в этих деталюшках места для такого разукрупнения, мягко говоря, маловато, то диффузоры сделали… овальными. Еще одно техническое решение позаимствовали у Suzuki: "продырявили" отверстия в нижней части стенок цилиндров - это для уменьшения насосных потерь. Новые распредвалы - такие же, какие прежде предлагали лишь в специальном наборе для подготовки к гонкам. А в выпускную систему добавили мощностной клапан, улучшающий характеристики мотора на малых и средних оборотах. Новое сцепление - с "обратной пробуксовкой": оно не позволяет колесу заблокироваться при резком сбросе газа.

Рама сохранила прежнюю конфигурацию, но расстояние между рулевой колонкой и осью качания маятника сокращено на 13 мм - причем только 7 мм ушло на уменьшение базы, а 6 мм - на удлинение маятника. Хотя сам маятник кажется очень внушительной отливкой, на самом деле он легче прежней конструкции. Интересно, что через него проходят и выпускные трубы - так их удалось подвести к скрытому в хвостовике глушителю. Передние тормозные диски - лепестковые, они лучше охлаждаются и очищаются. А скоба заднего тормоза смонтирована прямо на маятнике подвески, без промежуточных тяг.


На фоне этих драматических перемен обновление Yamaha YZF-R6 выглядит лишь легкой модернизацией. У мотоцикла появилась другая передняя вилка - перевернутого типа, радиальные тормозные скобы - ну, без этого нынче в "высшем свете" не покажешься. Измененный впускной тракт позволил поднять максимальную мощность до 120 л.с. при 13 000 об/мин. Впрочем, маркетологи концерна упорно продолжают давать два значения мощности - "по стандарту" и с учетом влияния системы инерционного наддува. Второй показатель заметно "красивее": 126 л. с. Конкуренты по такой методике мощность не определяют - видимо, считают это бравадой. На японском фоне британский Triumph Daytona выглядит бледно. Ни вилки-"перевертыша", ни радиальных тормозов… Из всех модных "наворотов" - лишь сцепление с "обратной пробуксовкой". Видать, от безысходности такой англичане и решили прибавить хотя бы рабочего объема. "Кубиками", как кашу маслом, мотор никогда не испортишь.

СЧИТАЯ Л.С. И ЦЕНТЫ…

Какой из новых спортбайков найдет больше поклонников? Не просчитаешь. Цифирь и нагромождение технических подробностей теряют всякое значение, если разговор заходит о такой простой штуке, как верность марке. И тогда эмоции нивелируют все технические аргументы. А каковы новинки "в бою"? "Бой" и покажет!

Понравилось? Поделись


Все записи | Комментировать
Рубрики: Экипировка Суперспорт Honda Kawasaki Suzuki Triumph Yamaha


СТАТЬИ


10.06.14
03.06.14
27.05.14
23.05.14
16.05.14
13.05.14
06.05.14
29.04.14
22.04.14
18.04.14




РУБРИКИ


Aermacchi ( 4 )
Alfer ( 9 )
Aprilia ( 1042 )
Benelli ( 89 )
Beta ( 23 )
Big dog ( 10 )
Bimota ( 84 )
BMW ( 1300 )
Borile ( 3 )
boss hoss ( 9 )
Brammo ( 23 )
Buell ( 151 )
Bultaco ( 8 )
Cagiva ( 79 )
Can-Am ( 128 )
CCM ( 2 )
Daelim ( 25 )
Derbi ( 296 )
Ducati ( 2220 )
Enfield ( 46 )
ferrari ( 158 )
Gas Gas ( 11 )
Geely ( 3 )
Gilera ( 222 )
Harley-Davidson ( 612 )
Highland ( 5 )
Honda ( 2933 )
Horex ( 31 )
HRD ( 7 )
Husaberg ( 17 )
Husqvarna ( 164 )
Hyosung ( 36 )
Indian ( 91 )
Italjet ( 43 )
Jawa ( 44 )
Jordan ( 12 )
Kawasaki ( 1134 )
Kinetic ( 1 )
KTM ( 564 )
Kymco ( 87 )
Laverda ( 12 )
Lem ( 48 )
Malaguti ( 63 )
MBK ( 6 )
Minsk ( 4 )
Mission ( 87 )
Mondial ( 9 )
Montesa ( 6 )
Morini ( 50 )
Moto Guzzi ( 168 )
MotoGP ( 2745 )
MTT ( 2 )
Munch ( 6 )
MV Agusta ( 266 )
MZ ( 81 )
Peugeot ( 121 )
Piaggio ( 348 )
Polini ( 21 )
Praga ( 1 )
Rieju ( 4 )
Rokon ( 8 )
Royal ( 73 )
Sachs ( 142 )
Scala Rider ( 6 )
Simson ( 7 )
Stels ( 35 )
Supermoto ( 49 )
Suzuki ( 1538 )
SYM ( 44 )
Titan ( 19 )
Triumph ( 377 )
Vespa ( 176 )
Victory ( 84 )
Vor ( 31 )
Voxan ( 15 )
Vyrus ( 12 )
World superbike ( 316 )
Yamaha ( 2760 )
Днепр ( 62 )
Другое ( 1790 )
Зид ( 2 )
ИЖ ( 44 )
ИМЗ ( 31 )
Кастом ( 52 )
квадрицикл ( 2 )
Квадроцикл ( 38 )
Кроссовый ( 2 )
Круизер ( 23 )
Минск ( 84 )
Молот ( 2 )
Мотард ( 12 )
Мотовело ( 8 )
мотофристайл ( 66 )
нейкед ( 113 )
Обзор ( 20 )
СF-Moto ( 1 )
Скутер ( 258 )
стритфайтер ( 186 )
супербайк ( 537 )
Супермото ( 82 )
Суперспорт ( 51 )
Тест ( 414 )
триал ( 138 )
трицикл ( 50 )
Тула ( 11 )
Турист ( 75 )
Урал ( 174 )
Чоппер ( 21 )
Экипировка ( 2092 )
электромотоцикл ( 114 )
Эндуро ( 44 )
Ява ( 24 )



По страницам истории мотоциклов:

Aprilia
Benelli
Beta
Big Dog
BMW Motorrad
Buell
Derbi
Ducatti



Работает на Amiro CMS - Free