|
|
ШЕРШЕНЬ СОВСЕМ НЕЗЛОБЛИВ
фото Дмитрия ТЮРИНА
Honda CB600F Hornet
Пересел я на него после старой, "уставшей" "четырехсотки". А этот, гляжу, сытый покладистый насекомус. Знакомились мы обычно - я заменил в нем все расходники и жидкости - и сразу взял шершня за усыѕ Дневник первых этапов нашей совместной жизни мог бы выглядеть примерно так.
К 8.30 надо быть в институте (ко всем своим радостям жизни я еще и студент). Ехать - через весь город. Без труда пробиваюсь сквозь утренние пробки. Управляемость и динамика Horneta позволяют шнырять между машинами. Бурчат прямотоки, сообщая водителям авто о моем присутствии. Довольно высоко расположенное сиденье (плюс мой рост чуть выше среднего) обеспечивает положение головы над крышами машин - и я без труда контролирую не только "свое" междурядье, но и все вокругѕ Доехал до института в четыре раза быстрее, чем на автомобиле, и в полтора - чем на метро. Перед занятиями успел вдохнуть утренний воздух, вспомнить, какие забыл конспекты для сегодняшних занятий, и подточить зубы, чтобы лучше грызли гранит науки.
После института - домой пообедать. Доехал быстрее, чем утром, - ведь на улицах машин поменьше. Пару-тройку раз пульнул на радость гаишным видеокамерам. Мотор, заимствованный у модели CBR600F3, наделяет "шершня" той резвостью, что присуща хищным насекомым. Тормоза в Hornet с суппортами, которые ужас как схожи с теми, что установлены на FireBlade, проще говоря, - спортбайковские. Они принесли с собой эффективность и точную обратную связь спортивных тормозов.
К 15.00 - на работу (ко всем своим радостям жизни я еще и подрабатываю - а как еще студент купит мотоцикл?!). Начальник вручил папку с документами, адресами и напутствовал: попробуй не успей к назначенному времени!.. Я успел. Весь день мотался по городу, но не устал, и от мотоцикла к вечеру не тошнило. На большом мягком седле можно ерзать, пятая точка не затекает. Посадка такая, что ноги в коленях согнуты не чересчур, их конфигурация - по канонам посадки на дорожных мотоциклах. А вот торс наклонен вперед изрядно, почти по-спортбайковски. Это, с одной стороны, плохо: на небольшой скорости немного досаждает нагрузка на руки - после долгой толкотни в пробках они начинают уставать. Однако, с другой стороны, стоит разогнаться до 80-100 км/ч, как нагрузка ослабевает, ведь поток набегающего воздуха тебя как бы подпирает спереди.
Общие данные:
модельный год - 1998
сухая масса - 171 кг
высота по седлу - 790 мм
колесная база - 1420 мм.
Двигатель:
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
рабочий объем - 599 смз
макс. мощность - 98 л.с. при 12000 об/мин
макс. крутящий момент - 63 Н.м при 9500 об/мин.
Трансмиссия:
сцепление - многодисковое, в масляной ванне
коробка передач: 6-ступенчатая
главная передача - цепью.
Ходовая часть:
рама - дуплексная, стальная
передняя подвеска - телескопическая вилка Ø 41 мм
задняя подвеска - маятниковая, с моноамортизатором.
Тормоза:
передний - двухдисковый, с четырехпоршневыми скобами
задний - однодисковый, с однопоршневой скобой.
Шины: передняя - 130/70-ZR16задняя - 180/55-ZR17.
Системы:
питания - 4 карбюратора Keihin с Ø диффузора 34 мм
охлаждения - жидкостная
запуска - электростартер.
|
