|
|
Завершился чемпионат MOTUL M1 Grand Prix Russia 2010.
10 сентября в Мячкове состоялся финальный этап серии MOTUL M1 Grand Prix Russia 2010. В первый день прошли перенесенные гонки третьего этапа чемпионата России в классах SBK и SS (напомним, в июле их не удалось провести из-за дыма пожаров, окутавших подмосковную трассу АДМ).
Сезон оказался непростым как для спортсменов, так и для организаторов серии. Однако ни природные катаклизмы, ни разногласия по вопросам судейства не остановили пилотов в борьбе за очки и подиумы. И, что самое приятное и обнадеживающее, профессионализма у гонщиков и команд заметно прибавилось, что видно как по временам круга, так и по спонсорским наклейкам на технике и экипе (да, создание имиджа команды и обеспечение ее финансового благополучия тоже требует профессионализма). К сожалению, из-за отсутствия в России гоночных треков, два этапа из пяти прошли за пределами нашей страны. С другой стороны, во время промоакции Moscow City Racing спортсмены смогли лишний раз напомнить многочисленным зрителям, что мотоспорт в России может выживать и без трасс. Только, к сожалению, не может развиваться.
Однако в этом году ситуация начала меняться. Открылось кольцо в Нижнем Новгороде, полным ходом идет строительство трассы под Казанью (о них мы писали в последних номерах журнала). Поэтому в планах на 2011 год – проведение всех пяти этапов исключительно на российских треках. Впрочем, если выезд на нижегородское «кольцо» – дело практически решенное, то казанский «Каньон» пока под вопросом, ведь его сдача запланирована на август. Если сроки выдержат, чемпионат поедет и в Татарстан. К сожалению, Смоленское кольцо не подходит для мотогонок, но в перспективе – открытие первого российского «тилькодрома» – Moscow Race Way.
Еще один положительный момент – в рамках чемпионата заработала серия M1-Street Cup – фактически кузница кадров, позволяющая всем желающим попробовать свои силы в шоссейно-кольцевых гонках на обычном серийном мотоцикле и решить, стоит ли двигаться дальше. Однако младшие классы Гран-при (SS400 и 125СС) фактически приказали долго жить. Ну о какой борьбе может идти речь, если гонщиков меньше, чем мест на подиуме?
Зато во «взрослых» классах развернулась настоящая борьба. Хотя в SBK и в SS600 фавориты определились довольно быстро – ими стали Максим Аверкин и Сергей Крапухин соответственно. Лидерство они никому не отдали, хотя и заставили понервничать свои команды и болельщиков – но об этом они расскажут сами чуть ниже. Неожиданной стала победа Людмилы Коркиной в женском STK, объехавшей не только фавориток первенства Наталию Любимову и Надежду Яхнич (напомним, Наталия получила травму на тренировке перед первым этапом, из-за чего была вынуждена его пропустить), но и вообще всю когорту STK600 на последнем этапе! Победил же в STK600 дебютант, Сергей Власов, молодой и очень быстро прогрессирующий гонщик. А зачет STK1000 возглавил серебряный призер чемпионата России 2007 года Николай Мараев, вырвавший нынешний чемпионский титул в упорной борьбе, которая продолжалась до самого последнего этапа, когда его соперник Алексей Пипеев попал в аварию и был вынужден сойти.
Журнал «Мото» – генеральный информационный партнер чемпионата – публикует пять эксклюзивных интервью главного редактора с победителями в самых массовых классах. Вы узнаете, как чемпионы настраиваются на гонку, почему не надо тренироваться в Мячкове, когда можно обгонять safety car и многое из того, о чем вы даже не подозревали!
Чемпионат России по ШКМГ MOTUL M1 Grand Prix Russia 2010 (финальные результаты*)
| Место | Очки | Фамилия (команда) | | SВK | | 1 | 245 | Максим Аверкин (ArTMoto BMW) | | 2 | 152 | Михаил Берестнев (PRT – Moto) | | 3 | 107 | Александр Телегин (Bike Promotion-sport) | | SS600 | | 1 | 228 | Сергей Крапухин (RWT-Motorsport) | | 2 | 205 | Сергей Орлов (SK-Piter) | | 3 | 117 | Владимир Стрельник (SPB Racing Group) | | STK1000 | | 1 | 84 | Николай Мараев (VESTOR-Yamaha) | | 2 | 57 | Алексей Пипеев (ArTMoto) | | 3 | 47 | Михаил Тихомиров (Forspeed) | | STK600 | | 1 | 100 | Сергей Власов (VK Motosport) | | 2 | 73 | Людмила Коркина (Valkyrie Racing Team) | | 3 | 56 | Владислав Мирошин (личный зачет) | | SS400 | | 1 | 50 | Игорь Строков (личный зачет) | | 2 | 20 | Михаил Кудряшов (личный зачет) | | 125СС | | 1 | 50 | Антон Назаренко (личный зачет) | | 2 | 25 | Екатерина Красовская (личный зачет Aprilia) | | STKW | | 1 | 110 | Людмила Коркина (Valkyrie Racing Team) | | 2 | 97 | Надежда Яхнич (Yakhnich Motorsport) | | 3 | 62 | Екатерина Руцкова (PRT – Lady) | | Чемпионат России (командный зачет) | | 1 | 39 | Sk-Piter | | 2 | 35 | PRT – Moto | | 3 | 35 | ArTMoto BMW | | Кубок МФР(командный зачет) | | 1 | 39 | VESTOR-Yamaha | | 2 | 30 | Valkyrie Racing Team | | 3 | 24 | ArTMoto | | * Дополнительная информация – на официальном сайте TMS1ncC5ydS8=" target="_blank">www.m1-gp.ru. | 
Людмила Коркина, победитель в классе STKW (команда Valkyrie Racing Team).
- Мотогонки для меня – и спорт, и работа.
- Самый лучший мотоцикл – мой.
- Я могла показывать еще лучшие результаты, если было бы немножко побольше удачи и везения, внутренней собранности и тренировок.
- После удачного финиша мне хочется поделиться радостью прежде всего с командой.
- Моя цель как мотогонщика – постоянно повышать свой уровень.
| Ты не раз говорила, что не делишь соперников на мужчин и женщин. А ревнуют мужчины к результатам?
Конечно, им обиднее проигрывать девушке. И в прошлом году, и в начале этого сезона многие относились ко мне недружелюбно.
В боксах или на трассе?
Нет, на трассе вся борьба – спортивная. Даже если считать инцидент на последнем этапе, когда меня ударили в заднее колесо (но соперник сам за это поплатился – упал, а я поехала дальше). Это гонки: не нравится – не участвуй!
Сейчас и от комментаторов, и от многих тренеров много слышишь про женскую психологию в спорте, а «женский теннис» вообще стал синонимом непредсказуемости. Легко ли заставить тебя занервничать на трассе?
Да, девушки, по сравнению с мужчинами, наверное, более эмоциональны. Но я могу нервничать на тренировках, могу нервничать до старта, но как только потухли огни, стараюсь собраться. Я считаю, что все мои гонки проходят на какой-то сдержанности. Возможно, удалось бы показать на трассе и больше, возможно, ценой ошибок, но результат важнее, особенно в конце сезона. Поэтому ты едешь не так эмоционально, не так безбашенно, не так азартно.
Да, безбашенности в этом сезоне мы насмотрелись!
Вот поэтому я стараюсь не допускать таких ошибок, ведь любая ошибка – это, как минимум, проблемы со здоровьем. Плюс проблемы с техникой – не всегда возможно за пять минут все собрать. Когда мы в этом году начинали чемпионат, нас было очень много, а к концу осталось три с половиной калеки в каждом классе. Отремонтировать мотоцикл – вопрос денег, ремонт здоровья зачастую отнимает очень много времени.
Я помню жуткую аварию в Мосте, когда тебе по шее проехал мотоцикл…
Наверное, я очень везучая. У меня была авария в городе, когда по мне точно так же проехалась машина. Конечно, травмы были, я восстанавливалась полтора года, но если сопоставить нагрузки на кости, позвоночник... тогда меня Бог спас, и в этот раз повезло.
Постучим по дереву! А есть ли разница в психологической подготовке между мужчинами и женщинами?
Мне тяжело судить, для этого надо видеть мужскую подготовку. Но, по крайней мере, я стараюсь больше анализировать собственные силы, свои результаты, а мужчины, как мне кажется, очень любят сравнивать себя с соперниками.
Ты приехала из Самары. Многие считают, что в провинции сложно себя реализовать, куда-то пробиться. В Москве – и деньги, и команд больше. Как тебе это удалось?
Конечно, уровень «осведомленности» об этом виде спорта в провинции гораздо ниже, чем в Москве, но есть и другой фактор. Когда ты приезжаешь и понимаешь, что ты изначально проигрываешь на фоне тех, кто живет в Москве и имеет возможность тренироваться, имеет какую-то тренерскую поддержку, опыт, базу, ты понимаешь, что начинаешь с нуля, и поэтому тебе нужно стараться в десять раз больше. В жизни нет ничего невозможного.
А кто были твои учителя?
Мне повезло с тренерами, поэтому, наверное, и сложилось мое развитие в мотоспорте. В первый раз я села на мотоцикл в 2006 году в Крылатском, у Ильи Отаровича (Гелашвили – прим. ред.). И я полтора месяца, не отрываясь, каждый день ходила на тренировки, иногда по два раза в день – до работы и после. Там же я познакомилась с легендарным Александром Московкой – человеком с очень жестким характером, с очень большим багажом знаний. Тренировки у него мне очень многое дали в жизни.
А какой был первый мотоцикл?
Как новичок, я купила тот, который больше нравился – «Джиксер»-600. Я его даже поднять не могла с подставки. Со стороны выглядело смешно – едет девушка, всех обогнала, остановилась на перекрестке – и упала. Но его даже некоторые мужчины не могли поднять!
Считается, что пилот отчасти должен быть и инженером, чтобы понимать, что происходит с мотоциклом, чтобы работать с командой. Получается?
Устройство автомобиля я знаю очень хорошо. У своей «восьмерки» я сама перебирала двигатель, карбюратор, тормоза. А с мотоциклом… Это приходит только с опытом. Как говорит мой механик: «Мила, конечно, молодец, но она не понимает, как она едет, что происходит с мотоциклом. Дай ей другой – она приспособится и поедет свое время». Конечно, это немного мешает, но мы стараемся. Механики все видят со стороны, и в этом году мы многого добились.
Какие пожелания к российскому чемпионату?
О трассах говорить, наверное, не стоит – это данность. Не хватает поддержки в СМИ. Профессиональные команды должны существовать не на собственные средства, которые мы сами заработали и вкладываем, а на поддержку спонсоров. Но их надо заинтересовать! А чем? Зрители не идут, потому что даже не знают о соревнованиях. И нужно иначе относиться к вопросам безопасности. Здоровье одно. Ситуация, как в Мосту с Алексеем Ковалевым, очень обидна. И я очень переживаю за всех остальных гонщиков.
А как относятся родные к твоему увлечению?
Моя мама – потрясающий человек. Она знала, что я езжу на мотоцикле. Я ей сказала, что больше не езжу в городе, тренируюсь на треке (это, вроде, безопасно) – ее в какой-то мере это успокоило. А в конце сезона уже было чем поделиться, с гордостью ей об этом сказала, она за меня порадовалась. Она, конечно, переживает, но очень мне помогает тем, что не дергает меня, не давит, иначе мне как дочери было бы очень тяжело ехать с таким грузом, ты будешь думать обо всем этом и лишний раз себя накручивать. И команда мне очень помогает. Не подливает масла в огонь. Спасибо Вите, нашему механику – он очень хорошо меня понимает и может иногда сказать два слова, которые сделают очень многое.
Максим Аверкин, победитель в классе SBK (команда ArTMoto BMW).
- Мотогонки для меня – адреналин и большая часть жизни.
- Самый лучший мотоцикл – BMW.
- Я мог показывать еще лучшие результаты, если бы побольше тренировался.
- После удачного финиша мне хочется поделиться радостью прежде всего с командой.
- Моя цель как мотогонщика – побеждать и еще раз побеждать.
| В чемпионате ты приезжал с огромным отрывом от соперников. Выкладывался на 100% или еще был запас?
В Мячкове выкладываться на все сто вообще опасно, трасса непонятная. В Брно пытался выкладываться, но так интенсивно тренировался (пытался восполнить перерыв, наверстать упущенные годы), что перекатался, не рассчитал силы и на гонке был уже не в тонусе. То есть мои результаты до гонки были лучше, чем в гонке. И я ехал уже на результат. Но поездкой в Чехию остался очень доволен.
А что произошло во время отложенной гонки третьего этапа, которая состоялась 10 сентября? Команда не заправила мотоцикл, ты превысил скорость на питлейне?..
Да, мы досрочно выиграли чемпионат, все механики обрадовались, расслабились, и, наверное, упало внимание. И уже перед самым стартом механик на ушко мне говорит: «Я забыл залить бензин; если загорится лампочка, тебе надо будет заехать заправиться». Поэтому с первых кругов я старался создать задел, потому что понимал, что по-любому загорится лампочка (бака на два заезда не хватает). Я отрывался как мог, потом загорелась лампочка, я съехал впопыхах, была небольшая паника, и я превысил разрешенные на питлейн 60 км/ч. Мне залили бензин, я быстро выехал на трассу, начал догонять, обогнал, и тут мне показали stop&go за превышение. Я опять съехал, остановился, меня опять объехали, я опять выехал, догнал… Я думал, Андрей Черных едет первый, а впереди ехал Михаил (Берестнев – прим. ред.) – я думал, это уже круговой, – с питлейна на трассу выезжал похожий белый мотоцикл, я не думал что это Александр Телегин, полагал, что это Михаил. Такая получилась промашка. Если поднапрячься, рискуя, на последнем круге можно было его обогнать, но и так все прошло удачно, на итоговом результате это не сказалось. На будущее наука нашим механикам – не расслабляться до последнего! И у меня бывают такие дни, когда не едется, и у них, когда не чинится, просто надо друг друга понимать и работать в нужном направлении.
А ограничителя скорости нет? Приходится отслеживать самому?
Да, но после этого случая, думаю, мы его по-любому сделаем.
Как приходит мастерство? Откуда? Ведь Школы в России сейчас нет, она растерялась…
У кого-то что-то где-то услышишь, смотришь гонки, статьи в журнале, в интернете, совмещаешь все это, пробуешь на тренировках. Подсказать некому, тренеров по шоссейно-кольцевым мотогонкам в России нет, и опыта набираешься сам от себя. В начале года я выезжал на тренировки, ребята снимали, я потом смотрел на эти фото и был в ужасе, как я сижу на мотоцикле, пытался это исправить, и к концу сезона я разобрался с посадкой, с движениями, мне уже нравится, как я пилотирую. Хорошо, что бывают выездные этапы, можно подсмотреть что-то у иностранцев, их скопировать, даже пообщаться иногда удается. Так в Чехии мы пообщались с немецкой командой BMW, поднабрались опыта подготовки мотоциклов к гонкам.
А телетрансляции помогают? Удается отследить, что делает пилот на трассе, «открылся» он там или «закрылся»?
Иногда телеметрию показывают, смотришь, как он вошел в поворот, как прошел, как вышел. Вообще, это мало чего дает, но все вместе – это информация, с которой можно работать. У нас нет хороших телеметристов, и некому получать эту информацию.
А появится у нас в ближайшем будущем Школа?
Нет. Еще долго, я думаю, не появится. Потому что нет трасс, нет поддержки, телевидения. Какие-то есть школы, для начинающих. Но школы профессиональной подготовки спортсменов нет. И это проблема.
Прилетев ночью из Брно, ты наутро отправился выигрывать чемпионат по супермото. Сейчас поедешь в мотокроссе. Насколько различается техника езды в различных мотодисциплинах? И помогает ли такой опыт пилотированию в ШКМГ?
Многие элементы (загрузка подножек, например) одни и те же, расположение на мотоцикле, правда, другое, но общая техника, понимание применимы везде. А мотокросс – это основа основ мотоспорта, многие гонщики пришли оттуда, и мотокроссмены на кольце показывают очень хорошие результаты. И зимой, если нет возможности выезжать на треки, в Испанию, приходится компенсировать мотокроссом, чтобы не терять накат.
А как ты начинал ездить на мотоцикле?
Наверное, как все – катался по городу. И как многие начинающие, хотел сразу «литр», казалось, что «шестьсот» – это мопед, вообще не едет. Тогда, в 2003 году взял R1, начал ездить по городу, вообще без понимания, что с ним делать, все на своих костях и ошибках. Потом нашлись добрые люди, пересадили меня на «шестьсот», я поехал в соревнованиях, стал выигрывать. На «литр» пересел только в этом году, потому что у нас спонсор BMW, а BMW не делает «шестисоток» – пришлось вкатываться в «литр». Вроде неплохо получается!
Все в восторге от S1000RR. А насколько отличается мотоцикл, подготовленный для чемпионата, от серийного байка?
В этом году мы ехали практически на купленном в салоне мотоцикле. Стоял только спортивный пластик и гоночные клипоны, подножки – то есть элементы, влияющие на удобство управления. Из тюнинга – только подвеска и выхлопная система. Подвеска должна выдерживать большие нагрузки. Стоковая подходит для повседневной езды, для трек-дней, но не для жесткого спорта. Поначалу мы ездили на обычной подвеске, она ведет себя вполне адекватно, но при больших нагрузках, в жару, в длительном заезде может не справляться. Мотоцикл мы не облегчали и с мотором ничего не делали.
Я вижу большой энтузиазм тех, кто сегодня ездит в российском чемпионате, несмотря на множество проблем. Что, на твой взгляд, нужно, чтобы чемпионат развивался?
Я спортсмен, а не организатор гонок. Как гонщику, мне хочется больше хороших трасс, зрителей на трибунах, телевидения, чтобы это был праздник для всех.
Сергей Власов, победитель в классе STK 600 (команда VK Motosport).
- Мотогонки для меня становятся делом жизни.
- Самый лучший мотоцикл – быстрый.
- Я мог показывать еще лучшие результаты, если бы больше работал.
- После удачного финиша мне хочется поделиться радостью со всеми.
- Моя цель как мотогонщика – стать участником WSBK.
| Легко ли ты выиграл чемпионат? «На ушах» или с запасом?
Наверное, запас все же был. В STK, конечно, ехал на результат. А в Суперспорте с быстрыми пилотами нарабатывал скорость. Поэтому у меня нет ни одного лучшего круга в Мячкове. Все быстрые круги – с чешских этапов.
А где интереснее гоняться и почему?
Конечно, за рубежом интереснее. В Чехии или в Италии, где я был, все выстроено так, что способствует твоему вовлечению в мотоспорт. Там ты становишься мотогонщиком, ты можешь развиваться, ты можешь общаться с разными людьми. Там не задумываешься ни о чем, кроме мотоспорта. В Мячкове начинаешь думать о безопасности, о неорганизованности, о сложностях с трассой – не о том начинаешь думать. Может быть, это даже хорошо – ты учишься напрягать свой мозг. Но тут невозможен рост.
Потому что у нас нет Школы?
Я бы сказал – культуры. Сюда же можно отнести и финансовую возможность. Сейчас в России посвятить себя мотоспорту крайне тяжело. В Италии ты можешь стать гонщиком, тренером, механиком, инженером… Мотоспорт может быть твоим основным родом деятельности, ты им можешь зарабатывать на жизнь. Это – надежно, это никуда не денется. Можно заниматься этим много лет, подниматься по карьерной лестнице. Команды создаются, распадаются, но если ты хороший специалист, тебя все равно возьмут. Мне трудно судить, в чем первопричина этого. Но там никто не скажет, как мне говорят здесь взрослые, врачи: «Ну это же не дело твоей жизни! Ты упадешь, разобьешься, станешь калекой… Зачем тебе это надо?» Там такого точно нет. У нас на мотоцикле ездят состоятельные люди. Это во-первых. А во-вторых, спорта нет не только в мотоспорте. Его нет вообще нигде, ни в хоккее, ни в футболе. Это не народные виды спорта. У нас дорога не талантам, а тем, у кого есть деньги. Зачастую талантливые дети растут не в обеспеченных семьях.
Сколько нужно денег, чтобы заниматься мотоспортом в России?
Если нет базы (даже подкатов, например), нужно купить мотоцикл, его обслуживать, пару раз съездить в Европу – два миллиона рублей на сезон, не считая зимы и осени. Конечно, на следующий сезон останется какая-то база.
А где учиться? Как ты пришел в мотоспорт, у кого набирался знаний?
Наверное, как и все. Во-первых, появилась возможность ездить – купил себе R1. На нем и учился. Через два месяца стал тренироваться на «Лидере». Основ хватило. К тому моменту, когда обратился к Аверкину, чтобы он подсказал мне какие-то вещи, ту же минуту на «Лидере» я уже ехал, причем на дорожной резине. Тогда даже Макс отметил, что как-то очень быстро. Потом пошло по цепочке. Разбил на тренировке тот мотоцикл, собрал другой, уже не такой красивый, стал выезжать на сликах (по городу к тому времени ездить перестал), пару раз проехал в Мячкове и всю зиму ждал начала сезона. В Брно в первый раз сел на R6, катался четыре дня под дождем, пытался применить все, чему научился. И в Мячкове с первой же гонки поехал.
Наверное, твои успехи в большей степени характеризуют уровень нашего чемпионата. На каких местах ты оказался бы в чемпионате Италии с твоим багажом?
В CIV’e мое отставание – 6-7 секунд с двухминутного круга (у Крапухина, лучшего в России в «шестисотках» – 3). Это последняя линия, и зацепиться за середину было бы невозможно.
Ты просчитываешь свои гонки?
Да, я стараюсь готовиться, просчитывать, я всегда знаю, за сколько проеду в той или иной гонке. За год я понял, что это математический вид спорта.
А много ли дают в STK настройки? Удается ли в них попасть?
В первой части сезона я понимал, что основной запас – во мне. Но после тестов в Италии увидел целый спектр работ и по мотоциклу. Хотя на этой стадии они не столь важны. На другой, более мощной технике придется заниматься настройками куда плотнее. Но мы всегда находили то, что нужно для результата. Например, помимо регулировки подвески, очень важно, где находится центр тяжести. Если поднять подножки на 3 см, он существенно повышается. С одной стороны, становится тяжелее перекладывать мотоцикл, с другой – на кочковатой трассе тебя не так выкидывает из седла. Каждый раз, приезжая на трассу, даже знакомую, получаешь новую информацию. Кажется, что до этого ничего не знал, настраиваешь мотоцикл, как в первый раз. Наверное, благодаря такой планомерной работе и удалось финишировать третьим в Суперспорте в Чехии, хотя многие конкуренты были уже неделю на трассе, а я приехал накануне. Для меня это третье место гораздо важнее первых мест в STK, когда соперники давали мне возможность не ехать быстро. В Брно мое время на поуле было на 3 с быстрее остальных, в Мосту – на 4.
Каковы планы на будущее?
Буду ездить за «Яхнич Моторспорт» с Володей Леоновым, гонщиком мирового уровня. Для меня это хороший шанс развиваться. Постараемся заявиться в Италию, подбираем чемпионат, технику – с прицелом заявиться через пару лет в Суперспорте по wild card. И надо накатывать опыт!
Сергей Крапухин, победитель в классе SS 600 (команда RWT-Motorsport).
- Мотогонки для меня – это работа.
- Самый лучший мотоцикл – Yamaha.
- Я мог показывать еще лучшие результаты, если было бы больше денег.
- После удачного финиша мне хочется поделиться радостью прежде всего с семьей.
- Моя цель как мотогонщика – быть первым всегда и везде.
| С чего начался твой мотоциклетный опыт?
ZZR400. Я визжал от удовольствия, когда видел на спидометре «190». Я думал, буду любить его до конца своих дней. Но ровно через полтора месяца снова еду в «Мистер-Мото», прошу взять мотик на комиссию в обмен на «бэушный» R1. Вот это была ракета, мега-пушка! Потом я сильно разбился на МКАДе, не по моей вине. Долго судился, лечился. Потом заказал новый R1. А в 2001 году мой друг, который готовился выступать в чемпионате России, приволок меня на Ходынку. Раньше я не представлял, что можно с мотиком творить такое. Я начал тренироваться и в какой-то момент понял, что тоже хочу попробовать, но только не в любительском классе, а в Супербайке. В то время в Дмитрове, гонялись Герелис, Галкин, Кулагин, Московка – очень авторитетные для меня люди. Тогда я занял третье место, и меня высмотрел Герелис (из команды «Юкос») и пригласил меня в Эстонию. Там был очень сильный уровень. И на следующий год меня взяли в «Юкос». Потом был «Вектор». А потом создал свою команду – чтобы ни от кого не зависеть. Стал искать спонсоров. Вначале мотоциклы давали дилеры. А сегодня меня поддерживает заводская Yamaha, предоставляет мне технику.
А расходники?
От Yamaha остается только рама, мотор и колеса. Все остальное – генератор, сцепление, подвеска, подножки, колодки – неоригинал. Подвески – Andreani или Ohlins, цепи в этом году – ЕК… Расходники – это тоже спонсорские траты, и немалые.
А сколько стоит участие в серьезном чемпионате? В IDM, например?
Чтобы там ехать в «топ 5», нужно рассчитывать на 120 000 евро, в середине пелетона – 60 000 евро. И это без тренировок, только гонки.
А как оцениваешь уровень российского чемпионата? Растут конкуренты?
Да, конечно. Смотри, сколько русских сейчас выезжает зимой тренироваться! На немецких трассах нас порой даже больше, чем немцев. Раньше мы выезжали по пять, восемь, десять человек и чувствовали себя не в своей тарелке. Сейчас немцы удивляются: «Куда мы попали? Кругом одни русские!» Все кубки на любительских соревнованиях – наши. Все быстрые российские пилоты в Супербайке и в Суперспорте на европейских треках отлично едут. Просто Мячково – не показатель, а баловство. Это нереальный трек. Тот, кто едет быстро в Мячкове, даже на пятьдесят процентов не факт, что поедет быстро на нормальном треке. Даже, скорее всего, не поедет на нем нормально.
А какие качества требуются, чтобы быстро ехать в Мячкове? Многие утверждают, что для этого нужно быть «без башни»…
Согласен. Но еще много умения владеть мотоциклом. Либо надо безвылазно там тренироваться. Как многие в «Лидере» на картодроме сидят – «чемпионы «Лидера». Возможно, если даже я приеду, мне будет сложно там побить кого-то. И, вообще, что такое «Лидер»? Он – для скутеров, супермото, минибайков, для чего угодно, но только не для спортбайков. Для спортбайков там не действуют законы правильной гоночной езды. Центробежной силы нет. Одна передача, в лучшем случае две. Нет нормальных торможений, разгонов, ничего нет. В Мячкове все то же самое, только немного побыстрее. Я там никогда не тренируюсь. Последние три-четыре года, если в выходные гонка, я заезжаю со всеми в четверг, проезжаю три обычных сессии. И потом еду гонку. И выигрываю. И еще каждый год рекорды трека ставлю, все быстрее и быстрее. Люди там сидят безвылазно год, катаются и все равно не могут меня обогнать. Но – времена показывают конкурентные. И мне побеждать в Мячкове уже стало намного тяжелее. Те, кто катаются там годами, похоже, его уже «высосали», уже приблизились к тому критическому времени, которое я могу с ходу проехать.
Но эти люди, которые составляют мне конкуренцию в Мячкове, даже близко не составляют конкуренции на любом европейском треке. Я-то могу перестроиться, понимаю, как надо «переключить тумблер», чтобы поехать быстро на этом треке, который не трек. И моим ученикам я тоже рекомендую ни в коем случае не тренироваться в Мячкове. Иначе все то, чему я их учу там – пропадет.
Испортит их Мячково? А что конкретно там не так?
Асфальт в том месте, где надо ехать, разбит. Там, где можно ехать – тоже не очень. Там, где надо открывать газ, его невозможно открыть – песочек, грязь, неровности. Получается, ты все время едешь по неправильным траекториям. В тех местах, где на нормальном треке я должен отпустить тормоз, я не могу этого сделать, иначе я упаду, мне приходится отпускать его раньше. На выходе из поворота на европейском треке я открываю газ, и если даже мотик сносит, ширина трассы позволяет его поймать. Здесь, если я открою его так же, я улечу. И все время в Мячкове я пытаюсь ехать на неправильных рефлексах. Хорошо, у меня они не отработаны, из Мячкова уехал – чик! – и переключился. Но люди, у которых небольшой опыт, так не могут. Они привыкают к Мячкову и на правильном треке исполняют все то же самое, где это недопустимо. Они газом в повороте дергают, слишком рано тормоз отпускают, слишком рано тормозят. Мячково – это узкоколейка, где нет хороших скоростных заходов. Люди иногда пытаются дотянуться коленкой, положить мотоцикл сильно, потому что в Мячкове это выглядит так: лег-встал-лег-встал, человек вообще не успевает понять, что такое наклон, как в нем едется. А приезжаем в Брно – как зашел в поворот, можешь полминуты в наклоне ехать. И начинаешь осознавать, как ты сидишь – может, надо доложить или приподнять, можешь почувствовать, как ты трогаешь газ, проанализировать самого себя. В Мячкове это нереально.
В этом сезоне ты ехал с запасом, или все же на пределе?
На первом этапе я еще на костылях ходил. И я приехал без наката, без тренировки в Мячкове вообще. Еле залез на мотоцикл, все болит. В первую сессию проехал такое время, что думал: «Точно не ускорюсь!», от боли ехал реально «на ушах». Последние этапы были полностью под контролем. Я ехал очень комфортно.
Я был на последнем этапе. Видел, как ты спокойно ехал за Орловым, с большим запасом. Что же случилось под «сейфти-каром»?
Когда «сейфти-кар» погасил огни, Орлов после шпильки отпустил его вперед, и его уже не было видно за поворотами. И вот я вижу, что на девятом посту машут зеленым флагом. Я открыл газ – и вперед. Вылетаю из-за поворота, а по обочине плетется «сейфти-кар» с погашенными огнями. Мне уже деваться некуда, я его проехал. После финиша нас вызывают на разбор: «Ты что, правил не знаешь?». Вообще, в шоссейно-кольцевых гонках «сейфти-кара» не бывает. Или желтый флаг, или красный. Но все наши судьи – автомобилисты. Мне влепили 20 с штрафа с учетом того, что была «провокация судьи». Ладно, думаю, мне этот кубок не нужен, главное – чемпионат. Но Орлов хотел, чтобы меня дисквалифицировали – тогда он стал бы чемпионом. Но оказалось, что в п.9.2 нашего Регламента сказано: «Safety car не разрешается обгонять, пока у него горят желтые проблесковые маяки. И разрешается обгонять, когда горят зеленые». Что делать, когда не горят ни те, ни другие, непонятно. И сказано, что гонка возобновляется с момента, когда на трассе показываются зеленые флаги маршалами. Неважно, с какого места. Поэтому формально я вообще ничего не нарушил. И мне вернули кубок за ту гонку.
А чего не хватает российскому чемпионату?
Нужно время. Сейчас все идет, как должно идти. И деньги люди вкладывают, и за границей выступают. Наверное, не нашелся еще более грамотный организатор, который сделает фантик еще красивее. Желательно, со своими деньгами, чтобы он не искал спонсоров, а сначала сделал красивый продукт. И, конечно, зрителей на мероприятиях надо занимать. У нас они пока предоставлены сами себе. На будущий год откроются новые треки – посмотрим! От Казани все визжат – это настоящий трек.
Николай Мараев, победитель в классе STK 1000 (команда VESTOR-Yamaha).
- Мотогонки для меня – это серьезное хобби.
- Самый лучший мотоцикл – Yamaha R1.
- Я мог показывать еще лучшие результаты, если бы слушал тренеров и своего механика.
- После удачного финиша мне хочется поделиться радостью прежде всего с командой и родными.
- Моя цель как мотогонщика – достигать лучшего результата.
| Кто твои механики и тренеры, которых «нужно больше слушать»?
Механик – Антон Богданов, он с нами два года, со дня основания команды. За это время он сильно «замоторел». Очень многое зависит от него. Он готовит мотоцикл, да и мои мозги настраивает перед стартом.
Постоянного тренера у нас нет. Но за границей, в Испании, куда мы ездим зимой, нас тренирует Эмануэль Фернандес.
А много ли тебе дают заграничные тренировки, скажем, для победы в Мячкове? Ведь есть «знатоки трассы», которые из Мячкова не вылезают…
В прошлом году у меня не получилось выехать за границу, и я катал только Мячково: 47-48 секунд – ну не могу больше ускориться и всё! А перед последним этапом я поехал в Муджело, Мизано, вернулся – и не напрягаясь проехал 44.
А в чем разница?
Очень большой ход. Там на прямых разгоняешься под 280 км/ч, в поворотах – за двести. И ты начинаешь понимать, что ничего не происходит, что мотоцикл стабилен, ты успеваешь принимать решения. На ходовой трассе подлетаешь к повороту и видишь, что можно так «зашплинтоваться», что и не надо тормозить. В Мячкове нет хода, разогнался – затормозил, и corner speed присутствует в весьма бледненьком виде. Поэтому почувствовать это сложно.
На будущий год обещают новые трассы. В Нижнем трек уже открыт…
Да, но следующий чемпионат мы, скорее всего, пропустим. Я перехожу в класс SBK. В этом году я в нем дважды был на подиуме, по итогам занял пятое место, но я понимаю: чтобы бороться с серьезными ребятами, для которых мотогонки – это не хобби, а жизнь, нужно учиться, чтобы я мог им что-то противопоставить, ведь я хочу быть первым.
Сейчас мы тестировались в Муджело. И в следующем году поедем или в итальянском чемпионате или в кубке.
А почему, с кем ни поговоришь, все так рвутся именно в Италию?
В итальянском чемпионате ездят на трех треках, и мы их знаем. А, скажем, немецкий IDM проходит на очень многих треках, на которых я не был. И не только мне, но и многим сильным ребятам сложно там даже квалифицироваться.
Ты и раньше пытался перейти из Cтока в Cупербайк. Что тогда не сложилось?
В 2007 я занял 2-е место в чемпионате России. Но тогда и времена были другие. Тогда, чтобы выиграть, надо было ехать 49-50 секунд (сейчас и 42 с ничего не гарантируют!). В 2008 году меня перевели в Cупербайк. Но то ли я не понял мой новый R1 (до этого я ездил на Suzuki), то ли сам еще не был готов, но Кузнецов регулярно обходил меня на круг. Кстати, не хватало и серьезного механика, который мог бы готовить такую технику. В 2009 году перешел обратно в Сток, начал интенсивно тренироваться. Но и тогда ничего не получалось, пока не съездил в Муджело, Мизано. Только тогда поехал, перед последним этапом. Да в этом году с Алексеем Пипеевым была очень плотная борьба.
А как ты начинал ездить? Как пришел в мотоспорт?
Приехал на Гору, там у меня знакомый. И он сказал, что мотоцикл – это круто, давай покупай. Я хотел купить «Хаябусу»…
…то, что надо для начинающего! Остальное – мопеды…
Да, и вот когда я пришел ее покупать, менеджер имел глупость сказать, что скоро появится новая модель. И тогда я сказал: «Зачем мне эта, если выйдет новая?» И купил вместо нее литровый Suzuki б/у. Конечно, сразу поставил на него стробоскопы, подсветку. Но быстро понял: чтобы на нем ездить, надо учиться. Приехал на «Лидер», и в первый же день я разложился и вся подсветка, все стробоскопы – все улетело. А когда поездил по «Лидеру» понял, что мне уже неинтересно в городе ездить. Спорт намного интереснее. Поехал в Мячково. Ну и так далее…
С кем занимался?
С Антоном Безшлягой под руководством Сергея Глаголева. Потом у них команда распалась, да и мы подросли как гонщики, стали сами думать, куда двигаться.
Пожелания к российскому чемпионату?
Меня в этом году все устроило. Главное, чтобы не было машин на трассе, как в прошлом году!
|
|
