С каждым годом мотоциклы не становятся красивее и сложно писать про «любые мотоциклы», тем более, с тем мусором, что приходит в голову – по поводу и без повода. Становясь взрослее, опытнее и требовательнее к ним, ты теряешь тот самый огонёк в себе, который гнал тебя в ночь по шоссе, подстёгивал и подначивал к рискованным авантюрамстрит-дрэгдуэлей, или кольцевых мотогонок, жизнь превращается во «фруктовый кефир» бытовухи, а ты начинаешь забывать «запах дороги». Город – это уже не прострелы в красной зоне и не «битвы литров», а настоящий фристайл: это техника ухода от ГАИ, «прошивание» пробок с работы на работу, выезды по выходным (да и то не всегда). Поиски адреналина по ночам заменяют любимые маршруты и хочется побыть наедине с собой, подумать, стряхнуть серые будни.

В один из таких благополучных дней меня потревожил человек, обычный такой парень интеллигентного вида в очках, но с необычным мотоциклом – Aprilia RSV1000R, 2006 года выпуска. Он искал тюнингованые выхлопные трубы, а поскольку возле входа «отдыхал» мой «жеребец» – Honda RC51 SP2, мы с ним разговорились.

Так родилась идея провести этот тест-драйв, этакий «матч-реванш» легендарных мотоциклов спустя десять лет после славных сражений на треках мирового чемпионата «супербайк». Не хватало только третьего «кита», Ducati 998. В свое время эта троица показала настоящий класс в боевых условиях! Но, как известно, город – он страшнее и опаснее любого трека, даже нашей «Чайки» (Хе-хе!). Договорившись встретиться через неделю, я начал ускоренные поиски нашего третьего оппонента. Несмотря на то, что марка Ducati редка в нашей стране, один такой мотоцикл, 998S Biposto 2002 года, был у меня на примете – его совсем недавно приобрел один мой знакомый. К моему разочарованию, мотоцикл, согласно неписаному закону «Упал – купил!», уже был куплен «третьим лицом». Эх, печально… Ну, да ладно: два мотоцикла, конечно, хуже чем три, но всё же лучше, чем один.

Ранним утром, прихватив редакционного фотографа, я поехал в гараж за своим мотоциклом, где меня уже ждал мой недавний знакомец на «итальянце». К моему немалому удивлению, ещё неделю назад сверкающий лакированным баком эксклюзивный мотоцикл тоже оказался «со слегка разорванным рыльцем». На все мои расспросы хозяин ответил, что, мол, синяки украшают мужчину, а вмятины и разбитый пластик – мотоцикл. Я, хоть и думал совсем иначе, вслух аккуратно пошутил про «чёрную неделю» для итальянского мотопрома. Единственное, что было свежим на Aprilia – это новые выхлопные трубыа-ля«GP-style«. Задорные коротыши вызывающе смотрели в осеннее небо, блестя металлом и карбоном.

Honda завелась, огласив округу басовитым рыком «микроновских» концов, и час «Ч» пришел. Долго не совещаясь, мы выдвинулись в один знакомый всем стант-райдерам города Киева тупичок. Пока фотограф работал, я начал осматривать мотоциклы, сравнивать и удивляться.

Начну, пожалуй, с «итальянца», так как RC51 я знаю, как облупленную, а вот на RSV посмотреть интересно – одно дело видеть её на картинках, и совсем другое в жизни. «Злой» футуристический дизайн смотрится довольно свежо, и это – несмотря на потрепанный вид и годы, к тому же, мотоцикл выглядит легче и меньше, чем Honda. Угловатые линии бака и хвостового пластика, резко выраженные рефракторы фар и отверстие воздухозаборника в комплекте с тонкими спицами дисков, придают мотоциклу весьма гротескный вид.

Honda же, напротив, смотрится, как слегка заплывший жирком стаффордширский терьер: вся такая кругленькая и гладкая, и совсем без агрессии. Большой бак, широкий глазастый «лоб» с провалом воздухозаборника, большое широкое сиденье, аппетитная (но сегодня – немодная) массивная корма, пятиспицевые колесные диски – одним словом, спорт-ретро! Но когда в 2002 году на рынке появилась RC51 в версии SP2, укомплектованная полностью регулируемой передней и задней подвеской SHOWA, с двумя инжекторами на цилиндр, то таких «наворотов» не было ни у одного конкурента! Лишь спустя четыре года Aprilia получила свои Ohlins и радиальные Brembo, но японцы уже ничего не меняли, готовясь к снятию с производства коммерчески неудачной модели.

Эргономика на этих двух мотоциклах отличается кардинально. Как ни странно, насколько удобной оказалась «итальянка», настолько же неудобной – Honda. Присев на RSV, понимаешь, что она ниже по сиденью и легче, а RC51 напротив, заставляет тебя судорожно тянуться носком к асфальту. В городской толчее с невысоким пилотом это может сыграть злую шутку. Оба мотоцикла эгоисты и, если итальянка комплектовалась сиденьем пассажира с завода, то хозяину «японца» придётся покупать его отдельно, но стоит трижды подумать, прежде чем кого либо катать на нём. Тонкая прослойка поролона и маленький жёсткий «насест» в паре с дубовыми подвесками вытрясут душу из любой девушки, как бы положительно она не была настроена в начале «экзекуции». На Aprilia подвески реально мягче (при условии, что на обоих выставлены заводские настройки).

Статика фотографом отработана, и можно начинать тест-драйв. Выезжаем на перекресток с новой окружной, останавливаемся на светофоре, жду зелёный. Краем глаза вижу движение пилота на RSV… С характерным звуком он включает первую и нагибается чуть вперед, за нами пристально следят глаза моей супруги, фотографа и механика – всех, кто подтянулся этим утром в тупичок: я просто не могу слить этот старт! Выжимаю сцепление, включаю первую – вопрос принципиален… зелёный!!! Рвём когти!!! ВПЕРЁД!!!! Громовой рев V-tvin’ов взрывает перекрёсток, я вырываюсь вперед, аккуратно дозируя поворот короткоходной ручки газа. Вот он, первый минус Honda: короткие передачи… Но против меня – такой же боец, так что остаётся уповать на его ошибку. Первые десятки метров пролетаю, как вкаком-токино, но что это?!

RSV вырывается вперёд, с небольшим отрывом переднего колеса, а я перекручиваю мотор и упираюсь в отсечку! Щёлк – вторая, щёлк –следующая. Догоняем впереди идущие авто, но плотный трафик заставляет сбавить обороты и вернуться на землю. В панике машины пытаются уступить дорогу, но делают только хуже. Приходится активно маневрировать и, наконец-то, мы вырываемся из потока и города, скорость «за двести», и тут проявляется… второй минус SP2 – абсолютно нечитаемый цифровой тахометр! Если досконально не чувствовать байк, то выиграть шансов нет – в суматохе прикольная приборка становится бесполезной и невнятной… Шум ветра, рёв моторов, но после «240-ка» замечаю, что моя RC51 начинает отставать уже на корпус, мельком смотрю на спидометр: 260-265-«двести шестьдесят десять»… «Максималка» у «японки» явно меньше, и это удар по моему самолюбию – реальный «паровоз» с низов, богатая тяга в среднем диапазоне, но она медленно сдает позиции на верхах…

Пролетаем первый светофор (нам зелёный) и видим вытянутые лица «гаишнеГов» – интересно, что показал «Визирь»?.. Плавный левый, скопление машин, плавный правый и опять левый… То Honda, то Aprilia вырывается вперёд, и такое впечатление, что автомобили едут не по пути, а навстречу как игра в тетрис на высокой скорости… Адреналин бьёт в мозг, предательски трусит руки и ноги…

В таком же темпе, но уже сдержаннее, делаем ещё два круга. Я понимаю: итальянская «ракета» – реально очень сильный мотоцикл и очень красивый (особенно со стороны)!

Возвращаемся в «тупичок», меняемся байками. Наблюдаю, как второй пилот пытается устроиться на Honda – как ни крути, а по-своемухороша, чертовка, хоть и неудобна! Подхожу к RSV и слышу, как за спиной раскатывается гром. Теперь она – мой противник, и её рык не сулит ничего хорошего, особенно когда ты – в оппозиции.

Aprilia сразу принимает меня, как старого знакомого: лёгкая, низкая, с удобным, широким сиденьем… Заводится с суховатым потрескиванием, но с полоборота. Несмотря на прямотоки, работает даже тише, чем «японка». Попытка настроить зеркала успехом не увенчалась: в них ничего не видно, зато красиво. Неожиданно жёсткое сцепление сразу наводит на мысль, что после сезона езды в городе я буду похож на морячка Папая. Первая включилась мягко, но со щелчком, а Honda чуть ли не подпрыгивала при включении первой… Для начала знакомства решил проехаться по тупичку, попробовать коробку и тормоза, посадку и рулёжку. В отличие от конкурентки, итальянский мотоцикл на удивление дружелюбен и нет ощущения, что под тобой табун лошадей, запрессованый в пластмассовую обертку. Байк не рвёт из под тебя, и маневрирование на малых скоростях доставляет удовольствие (в отличие от Honda), подвеска мягкая в меру – чувства дубовости нет, приборка читаема и снабжена аналоговым тахометром, тормоза… А тормоза – Brembo!!! Нет, Вы не подумайте, у «японки» очень-очень сильные тормоза, но… Против очевидного не попрёшь, эти – более чувствительны. На обоих «красотках», кстати, стоят тормозные диски по 320 мм и четырёхпоршневые суппорты.

Время выезжать на большую дорогу. Перед светофором лежит «полицейский» и, если RC51 его практически не замечает (насколько это возможно на спортбайке), то Aprilia шумно выразила протест, прогрохотав по нему нижним «плугом» – а это «баг» конкретный, ведь в городе «лежачих полицейских» много и они разной высоты. Так что стоит задуматься: может, для «итальянки» пилот весом в 88 килограмм – это уже тяжесть? Под осуждающим взглядом хозяина RSV подъезжаю к светофору, долго не могу найти нейтраль, всё же это – не хондовская коробка… Начинаю нервничать и «туплю»: на зелёный срываюсь вслед за моей SP2 – и сразу становится ясно, что на старте Aprilia слабее, нет ощущения динамики «литрового взрыва», этакая «600-ка» с короткими передачами… Уж как итальянцы этого добились, мне непонятно. Там, где на Honda борешься на пределе своих возможностей, здесь проделываешь легко. Мотоцикл легко «козлит» на переключениях, вплоть до третьей передачи, при этом нет чувства «балансирования над пропастью». Honda же в этом плане довольно агрессивна, и никогда не даёт забыть о своих легендарных супербайковских корнях. Если «зовёшь демонов», то открывай дроссель и будь готов к тому, что они обязательно к тебе придут.

Приборка RSV весьма читабельна даже в процессе активной езды. Переключения коробки передач происходит нечётко, в горячке можно не сообразить, чего и куда включил, но всё – дело привычки. В зеркалах видимость улучшается, если залечь на бак. Обгоняю RC51 и слышу, как воет её двигатель. Это особенность модели – ведь там шестерёнчатый привод ГРМ, RSV в этом плане работает тише. Газ-тормоз, газ-тормоз, плавные левые, плавные правые, опять трафик загруженного шоссе. Кроме коробки и зеркал –даже придраться-то не к чему!

Пользуясь случаем, разглядываю свою SP2 со стороны. В движении она не кажется такой массивной, как в статике, даже ощущаетсякакой-томаленькой. Два титановых Micron’a при сбросе газа выстреливают, как пушки, но плохо читаются тюнингованые «стопари» – оригинальные светили ярче.

Заметил ещё одну деталь: оба мотоцикла относительно хороши в аэродинамическом плане, пилота не отрывает встречным потоком, но давление всё же чувствуется. В отличие от «итальянки», зеркала на Honda регулировать удобнее, хотя и в них практически ничего не видно.

Сделав ещё пару кругов, реально понимаю, что выбратького-тоодного нереально, и это при всей моей любви к SP2! Они одинаковые и разные одновременно, и, в отличии от современных мотоциклов, эти – настоящие, железные, харизматичные что-ли…

В голове кружится отрывок из Леся Подеревянского, в «оригинале»: «Папа, я, як виpосту, виучуся на ахвіцеpа чи на камандіpа. А шо лучче – ахвіцеp чи камандіp?».

Так и с этими двумя красотками. «Японка» злее и агрессивней, итальянка чётче и тоньше, но обе – смертельно опасны и стремительны. Поэтому, как первый мотоцикл ни один из них рекомендовать нельзя. В городской толчее удобней на «Априльке» и пусть критики не скулят, мол, нет запчастей, «Кепаса эксклюзива» – это все бредни. Австрийский Rotax, американская электрика, итальянские тормоза и гротескный дизайн – это ядерная смесь, при этом я ни разу не слыхал о каких либо нареканиях на этот мотоцикл. Японский «коктейль», хоть и не совсем удобоварим в быту, всё же легко даст фору на «трек дэйз» всем современным литрам – и по боевому задору, и по рулёжке. Отсутствие цепей ГРМ делает двигатель практически вечным: меняй масло, да следи за зазорами клапанов. Не вижу смыла рассказывать про какие-тотам микровспышки в V-твинах, поскольку рядовому пилоту (да и мне тоже) в условиях города этого не почувствовать никогда.

Каждому своё:кто-то«торчит« от воя рядника,кто-то– от звука V-твина,кого-торадует тепло легенды, а кому-тооннужен, чтобы “тёлочек” цеплять, или “делать всех” на светофоре. Даже хозяин RSV не смог внятно ответить на вопрос, зачем ему такой мотоцикл. Будь у меня лишние деньги, я бы не раздумывая, купил все три супербайка (повторюсь: таких сейчас не делают!). Запаса прочности, надёжности и мощности их хватит, чтобы вывезти пилота из любого поворота на любом треке этого мира. Когда во время споров в гараже заканчиваются все аргументы, я всегда вспоминаю старый девиз Honda RC51 SP2, который мне очень понравился и запомнился: »…because 2 big jugs are better than 4 little ones!!!«, что в переводе это означает: »…Потому что, два больших горшка лучше, чем четыре маленьких!!!«.

А настоящий мужчина знает, что для него лучше, ведь главное – начать…

Мнение: Юрий Гецко (Flugger)

Рост: 176 см, вес: 100 кг.

Возраст: 36 лет.

Стаж вождения: 8 лет.

Не люблю я вставать рано утром, но… Не могу я отказать Ghost Rider’у, хоть и вредный он бывает, да и ситуация жаркая намечалась – спустя десяток лет должны встретиться три бывших непримиримых противника с гоночного трека, да ещё и в руках обыкновенных мотоциклистов. Что, да как? Какими они теперь предстанут друг перед другом?

Я слегка припозднился… Подъезжая к «Тупичку», лицезрел картину старта двух твинов, через пару минут ещё расстроился – Ducati не смог приехать по техническим причинам… А ничего стартанули, как заправские дрэгрэйсеры – уверенно и мощно, резко нарушив тишину своими басовитыми «голосами»! Как сторонний наблюдатель, сразу отмечу менее спортивную посадку на Aprilia, а вот Honda выглядит «согласно регламента» – задранный хвост, высокие подножки, низкие клипоны! Да и резвее она на старте, а вот Aprilia, как выяснилось в процессе, быстрее на «максималке». Наблюдая старт, я любовался архаичным внешним видом супербайков, и пришёл к выводу, что Aprilia всё же красивее! Хайтек – в каждой линии. Но Honda выглядит мускулистей и в «корме», и на «передке». Такая же ситуация и с управляемостью: Aprilia охотнее «валится» в поворот. Хотя при перекладках Honda не только ныряет в поворот, но и выныривает из него, давая ощущение предсказуемости – сразу понятно, чего от неё ожидать, а Aprilia просто «держит марку». Но в городских условиях удобство более низкой по седлу RSV выгоднее, ей легче дается и езда на малых скоростях, а кисти рук и шея водителя не напряжены так сильно, как на Honda.

После непродолжительного прохвата пришла моя очередь попробовать их, что называется «на себе», отмечу сразу, что торможение понравилось у обоих, хотя Honda понравилась больше. Может быть, такие ощущения возниклииз-запосадки, можетиз-затого, что на Aprilia стоят Brembo, и я ожидал преимущества от именитого бренда. Жестки на наших дорогах неимоверно сильно обе, но всё это – с оглядкой на мой Suzuki SV1000S.

Теперь – «сладкое»: мне всегда нравилось сравнивать и собственные ощущения, и сухие характеристики, но «своя рубаха», как известно, «ближе к телу». Так что, могу сказать: по механической части с большим отрывом лидирует Honda. Мотор с шестеренчатым приводом ГРМ против цепи и «сухого картера» – Aprilia хороша для езды на заднем и для станта). По коробке – даже и объяснять не буду, тут Aprilia уступает Honda полностью. Хотя, может быть, такое её состояние – это лишь вина предыдущих хозяев, однако не думаю, что ситуация значительно улучшилась бы, будь она новой.

Теперь по поводу V-твина: «визитки» обоих мотоциклов – это их звук. Звучание выхлопных систем – дело вкуса, но мне нравится Micron, что стоит на Honda. Да и визуально они гармонично выглядят, этакий биодизайн Honda против «SBK style» у итальянского «скакуна».

Наездился на обоих и насмотрелся на них всласть… Honda завораживает своей славой – более 200 побед в американских чемпионатах, два титула Супербайка, сокрушительное поражение самого Ducati (2000 и 2002), победа в Isle of Man в 2000 году, а ещё есть Япония и Европа… Но Aprilia прочно все эти годы держалась рядом.

Хотелось бы, конечно, увидеть ещё и Ducati, а также Suzuki TLR – так сказать, «всех звезд» этого «V-образного ожерелья»…

Мнение: Иван Харив

Рост: 181 см, вес: 62 кг.

Возраст: 25 лет.

Стаж вождения: 1 год.

Я – хозяин «Априлии», поэтому, возможно, моё мнение будет несколько предвзято и субъективно. Всё, что создают итальянские конструкторы, имеет корни и эволюционное развитие. У Aprilia и с тем, и другим порядок – каждый новый гражданский байк растёт из легендарных технологий MotoGP и WSBK. Здесь вам и подвески Ohlins, и радиальные тормоза Brembo, и алюминиевые высокотехнологичные рама с маятником. Узкий, стремительный силуэт выглядит современно и агрессивно даже через 10 лет.

Вся концепция «итальянки» увязана с WSBK, но с поправкой на ежедневную езду по городу – узкая коленная зона бака намертво фиксирует пилота в седле при любых маневрах, так что на наших дорогах сожалеешь лишь о жестковатой подвеске. Honda сразу дает понять, что мириться с «чайником» не будет: более жёсткая и высокая по седлу, она с трудом идёт на компромисс с городом. Короткоходная ручка газа на RSV весьма отзывчива, у «японки» же она ещё короче, я бы сказал: «дискомфортно более нервная». Оба байка на низах – как паровозы, но отдают тягу совсем по-разному: ровно и прогнозируемо – Априлия, и нервно, по-взрывному – Хонда.

Ощущение веса и удобство Априлии при моём росте в 181 см – неоспоримо, я чувствую себя довольно комфортно. Сиденье большое и широкое, удачная эргономика расположения клипонов и подножек. Хонда же реально тяжелее и, пока не появится скорость, создает впечатление очень неповоротливого мотоцикла, это все дополняется низкими клипонами, высокими подножками и по-верблюжьи высокой посадкой. «Низкоросликам» и физически слабым байк будет не по зубам.

КПП RC51 SP2, да и вообще у всех Honda – это притча во языцех. И признаюсь, она меня приятно удивила. Одно дело – слухи, другое дело – факты. Но само включение чересчур резкое, а после приятной спортивной коробки RSV, к которой вообще невозможно придраться, мне кажется, что в SP2что-томожет сломаться. Двигатель «итальянки» работает тише и, в отличие от «японской ракеты», нет специфического для RC51 подвывания и вибраций. Двигатель имеет систему смазки типа «сухой картер» – эта схема доказала свою надёжность в многочисленных соревнованиях.

Эксплуатация RSV в городе показала «неубиваемость» аппарата – перегреть его в пробке нереально (выше 98° C температура никогда не поднимается, а на трассе устойчиво держится 80° C). Мотор Honda намного горячее: два боковых радиатора даже при непродолжительных остановках сразу напоминали мне гриль. Датчик подскакивал за 100 градусов и на 106-108 включались вентиляторы, поднимая весь жар вверх.

На личном опыте я убедился, что город более непредсказуем, и требует более чётких действий, чем трек – опасные перестроения автомобилей в тянучках, трамвайные рельсы, «убитый» асфальт – RSV несколько раз спасала мне жизнь. Армированные шланги и «моноблоки» от Brembo при правильном обращении творят чудеса, а удачный угол наклона вилки («золотая середина» между туристической стабильностью и остротой супербайка) позволяет проскочить рельсы без расколбаса, или резко уйти от неожиданно заснувшего «Шахид-Такси». На SP2 стоят мощные, но не радиальные Nissin. А жёсткая бескомпромиссная подвеска и спортивная эргономика RC51 SP2 в комплексе со злым норовом делают её чётко ориентированной в одном направлении – на трек. Aprilia RSV1000R Mille – идеал двойного назначения, верный и послушный в добрых руках «зVверь». Он любит аккуратное обращение, и готов встать на дыбы при малейшем желании хозяина.

Посмотри в прищур его ксеноновых глаз – да, это любовь с первого взгляда… 

Текст: Иван Борщ

Фото: Андрей Шленчак