|
|
НЕ ОСТАВЛЯЯ СЛЕДА
фото компании "Росан"
СНЕГОХОДЫ BRP 2007 МОДЕЛЬНОГО ГОДА
SKI-DOO MXZ 600 SDI, спортивный
2-тактный | Максимальная мощность 115 л.с.
LYNX Rave, спортивный
2-тактный | Максимальная мощность 115 л.с.
LYNX Yeti V-1300, утилитарный
4-тактный | Максимальная мощность 102 л.с.
SKI-DOO Legend, туристический
4-тактный | Максимальная мощность 67 л.с.
LYNX Ranger, утилитарный
2-тактный | Максимальная мощность 57 л.с.
"РАКЕТНЫЙ ТЯГАЧ"
Именно так напрашивается назвать "мастодонта" Yeti V-1300. В цифровой части этого "шифра" модели не что иное, как кубатура двигателя. Могучий 4-тактный мотор обладает колоссальной тягой на любых оборотах, а в определенный момент приводит Yeti в состояние стабильной резвости. Это не спортивная машина, и чумового драйва от нее вроде не ждешь, но динамикой и скоростными характеристиками она заткнет за пояс многих "спортсменов". Однако попробую оценить ее утилитарные свойства. Тут и настройка вариатора, отлично уживающаяся с паровозной тяговитостью двигателя, и понижающая передача, и могучий фаркопѕ Видать, канадцы неспроста "натолкали" в снегоход столько тяги - "заточили" его под буксировку. Огромные лыжи и гигантская опорная поверхность трака обуславливают незначительное давление машины на снег. В чем я убедился, когда заехал на глубокую целину с толстенным настом. "Трактор" не сделал и намека на то, что может провалиться в рыхляк, и своей дикой тягой моментально переключил меня из состояния настороженности в абсолютную уверенность. Только и успевал поражаться энергоемким подвескам, мощному подогреву всего, что только может согревать пилота, информативности приборки
КТО ТАКОЙ РЕЙНДЖЕР?
Эта машинка забавной наружности - с длиннющей гусеницей и лупоглазой мордахойѕ А что под капотом? Та-ак, а вот и старый знакомый - 2-цилиндровый двухтактник о 550 "кубиках". Скомпонован "передок" весьма оригинально: подвеска лыж расположена не под силовым агрегатом, а перед ним. Это позволило сильно сместить мотор (соответственно и центр тяжести) вниз, а значит - повысить устойчивость к опрокидыванию. Оценивая длину трака одним глазом, а вторым - показатель сухого веса, становится понятно, что модель предназначена для "полетов" по снежному пуху еще лучше, чем Yeti. По целине Ranger прет, словно на воздушной подушке, практически не оставляя за собой колеи. Пусть относительно невелика мощность мотора, но большего ему и не надо.
Отдавая должное достоинствам, обращаешь внимание и на недостатки. В Lynx Ranger не понравится то, что на "довзлетной" скорости он неповоротлив. С его размерами трака глупо ждать похвальной маневренности.
|
