Лучше, чем пасьянс: ремонтируем подшипник |
|
|
|
Статистика свидетельствует, что главная угроза жизни и здоровью байкера, как ни странно, не мотоцикл и даже не автомобиль, а вынужденное безделье.
Именно зимой обостряются заболевания, страдает психика, которая не успевает восстановиться за короткий летний сезон в России. И лучшее лекарство от томления духа и прочих хворей – ручной труд, когда руки не только держат банку, бутылку или сигарету, но и совершают более сложные движения под управлением головного мозга. Этот материал подскажет, как можно занять свой досуг без вреда для себя и своего мотоцикла.
В любом мотоцикле содержится немало шариковых подшипников. Многие владельцы меняют их при первых признаках люфта или посторонних звуках, а старые выкидывают. Между тем любой мальчишка раньше знал, сколь ценен даже изношенный подшипник. Ведь помимо прямого назначения (катиться куда сказано) он является источником шариков для рогатки (или пневматики, что ближе к современным тенденциям), а также великолепной стали для ножей. К тому же подшипник, как показал мировой опыт, вполне поддается восстановлению. Эту технологию первыми освоили японцы, которые в конце прошлого века массово скупали советские подшипники (даже новые!), переделывая их в «made in Japan» (кстати, именно поэтому тогда японские подшипники были заметно дешевле европейских). Позже, когда про bearing reforming пронюхали китайцы, детали пошли «по второму кругу». Но грамотно восстановить геометрию оказалось трудной задачей, поэтому постепенно в Поднебесной освоили производство новых подшипников, а старые советские хранят в качестве стратегического запаса высококачественной стали. Мы покажем, как перебрать подшипник в домашних условиях. Это не так сложно при наличии прямых (и нетрясущихся) рук и нехитрого инструмента.
1. Для начала убедимся, что подшипник: а) не имеет внешних повреждений; б) крутится пальцами. А если он крутится без заеданий и в нем нет люфта, возможно, его выкинули по ошибке. Тогда промываем его и переходим к п. 19.
2. Затем протираем подшипник и смотрим на маркировку. Если это Япония, Европа или СССР, есть шанс успешного восстановления. В случае с Китаем доходим до п. 10 и собираем шарики для рогатки.
3. Тонкой отверткой аккуратно подцепляем сальник. Если таких подшипников много, можно особо не беспокоиться.
4. Зажав подшипник в тиски, аккуратно высверливаем заклепки сепаратора.
5. Если подшипников много и они одинаковые, можно ускорить разборку сепаратора, разломав его половинку. Из двух целых половинок от двух подшипников легко собрать один сепаратор.
6. Половинка сепаратора в целости и сохранности.
7. Болгаркой срезаем заклепки…
8. …и половинку сепаратора откладываем в сторону – она нам пригодится.
9. Теперь можно собрать все шарики вместе (удобнее – в нижней части подшипника)…
10. …и разобрать его, перекосив кольца. (Так, кто рассыпал по полу шарики? А нечего пальцы растопыривать!)
11. Той же отверткой счищаем г… простите, старую, засохшую смазку с сальника.
12. Сальник должен быть как новый. Иначе… обойдемся без него. В конце концов японцы тоже экономят: ставят только один сальник, причем с наружной стороны, чтобы клиент не догадался, что его на… в общем, на нем сэкономили.
13. Отмываем детали в бензине (керосине и т.п. – по вкусу), оцениваем повреждения колец и шариков.
14. Те, кто знает, что за прибор на фото и для чего он нужен, могут измерить диаметр шариков микрометром. Измерять лучше по диаметрам как минимум трех взаимно перпендикулярных осей. Чтобы не запутаться, можно воспользоваться маркером для компакт-дисков и нарисовать на каждом шарике оси, а также записать рядом с ними результаты измерений.
15. Этот этап – главное ноу-хау мирового авто- и мотопрома. Поэтому мы не можем показать его на фото без риска судебного преследования.
Однако намекнуть – пожалуйста! Нам надо восстановить геометрию шариков и колец. Лучше всего для этого подходят советские подшипники, особенно времен перестройки, у которых сталь еще нормальная, а размеры уже «от балды». Подбираем шарики и кольца так, чтобы зазоры в системе после шлифовки и полировки были не более одной сотой диаметра шарика (с учетом того, что при запрессовке подшипник сжимается). Шарики удобно шлифовать в старой стиральной машине в мешочке с дробью и абразивом (конечно, без воды). В сельских районах (где ненужные исправные стиральные машины найти трудно), бывало, эти мешочки привязывали к колесу электропоезда. Но тут важно точно знать расписание движение состава, чтобы вечером или на другой день изъять отшлифованные шарики. Ну и не попасть под подозрение в терроризме…
Кольца же шлифовать придется по старинке – оправкой твердого дерева (бук, дуб) и зеленой пастой ГОИ. Во времена СССР эту операцию нередко поручали солдатам, чтобы выполнить горящий план. И целые части вечерами терли пастой заготовки подшипников, которые потом оказывались в их самолетах, автомобилях, кораблях…
16. Итак, дефекты убраны, детали подготовлены к сборке. Самое трудное – вложить все шарики обратно в кольца и не рассыпать подшипник. Когда-то на эту работу охотно брали бывших карманников с их тонкими и ловкими пальцами. Да и сейчас на зоне, говорят, за перевыполнение плана по сборке подшипников сбавляют срок.
17. Вставлять первую половинку сепаратора удобнее снизу – чтобы равномерно распределить шарики по «лузам».
18. В качестве заклепок можно взять кусочки медной проволоки (даже если одна вылетит, большого вреда подшипнику это не нанесет).
19. Закладываем свежую смазку…
20. …укладываем сальник…
21. …и запрессовываем его. Подшипник как новенький! Хотя почему как?
Конечно, вы понимаете, что использовать восстановленный подшипник по его прямому назначению не рекомендуется. (Да и цель наша, как помните, была совсем другая!) Но можно возить его с собой на всякий случай (для справки: четыре мирных подшипника – почти готовый кастет, причем без «статьи»). Или же подарить сынишке – путь строит самокат!
|
|
