На тест-сессии мотоциклов BMW К-серии всех мотожурналистов удивил туристический «чемодан» К 1300GT. На картодромном треке эта громадина демонстрировала поразительную маневренность и послушность. Махина весом в 288 кг. (и это без учета массы пилота) в повороты «укладывалась» со спортбайковской живостью. Скрежет наколенных сладеров с искрами летящими из под глушителя, чиркающего об асфальт серьезно напрягли организаторов теста. А что делать? Сам и напросились.
Жирненький (на минуточку, 288 кэгэ «снаряги»!), с пухлыми щечками-кофрами, BMW K1300 GT действительно не очень-то вписывался в антураж небольшого картодромного трека. Карьерный самосвал на парковке у гипермаркета и то смотрелся бы гармоничнее. Однако именно по замыслу организаторов тест-сессии из BMW Rusland Trading, немногочисленный отряд мотожурналистов (всего-то 4 штуки) свое знакомство с мотоциклом K1300 GT должен был начать с ходовых испытаний на картодромной трассе. В общем, сами напросились!
Первым за дело взялся коллега, известный в узких кругах болезненным пристрастием к «wheelie» (в простонародье – «ставить на козла»). О целесообразности сего трюка на аппарате класса Gran Tourismo распространяться не буду. Политкорректность, господа, – святое.
Но факт остается фактом: на первой передаче K1300 GT вздымает переднее колесо ввысь, как само собой разумеющееся, да и на второй передаче тот же фокус проделывается с такой же легкостью. Пусть баварские мотористы и дефорсировали 1293- «кубовую» силовую установку от приспортивленного родстера K1300 R c 173 л. с. до «обидных» 160 л. с. мощности, но максимальный крутящий момент практически не уменьшился – 135 Нм на 8000 оборотах против 140 Нм при 9200 об./мин. Так что с места K1300 GT стартует – асфальт лопается.
Когда я сел за руль K1300 GT, то сам себе пообещал, что не буду испытывать судьбу в поисках предельного угла наклона этого байка в поворотах. Проеду степенно, как достопочтенный бюргер, разнеженный всеми благами цивилизации. Про свое обещание я успешно позабыл на втором круге: «Да этот “чемодан” отлично рулится!» У мотоцикла оказалась настолько точно настроенная ходовая часть и с таким низким центром тяжести, что вопреки своей туристической сущности аппарат без всякого сопротивления «заправлялся» в повороты на спортбайковский манер. Читай – до скрежета наколенного слайдера, а если ноги не как у кузнечика, то до визга об асфальт боковых подножек и глушителя.
Кстати, великолепная рулежность K1300 GT искренне удивила всех коллег, находившихся на треке, без исключения. Правда, особо буйные головы тихо сетовали на неотключаемую систему АБС, но этим парням дай волю, они и ferrari затащат на трек, поставят на два колеса и будут укатываться с «коленочкой»…
На десерт организаторы тест-сессии устроили на K1300 GT двухсоткилометровый пробег до какого-то чудного подмосковного местечка. До какого точно – не помню. Зато впечатления, полученные от управления K1300 GT, в моей башке застряли надолго. Такого повышенного внимания к своей скромной персоне я дано не испытывал.
Хочешь изменить настройку подвески – нажал на кнопочку, и умная система ESA (Electronic Suspension AdjusTMent – электронная настройка подвески) второго поколения мигом все сделала, как заказывали. Режимов несколько: соло, соло с багажом или пассажиром, с багажом и пассажиром. В отличие от предыдущей версии ESA II вместе с тривиальным изменением высоты мотоцикла настраивает жесткость пружинящего элемента подвески. Соответственно изменяется и степень демпфирования амортизатора по программам Sport, Norm или Comfort. Меня лично привлекло сочетание Сomfort для одного человека.
В какой-то момент мне надоело держать правую руку в напряжении. Пожалуйста, к вашим услугам круиз-контроль. Стало прохладно рукам и пятой точке – щелчок кнопки, и я уже в тепле. Дует?! Опять одно нажатие волшебной клавиши, и широченное высокое стекло наглухо прикрыло мою тушку от встречного ветра. И до скорости 200 км/ч я ни о чем не беспокоился. Лишь после 220 км/ч ветер начал чуть-чуть прорываться к голове. Ближе к 250 км/ч сам по себе возник вопрос: «А оно тебе надо?» Хотя на этой скорости мотоцикл очень крепко держится за дорожное полотно, без намеков на воблинг и пугающее рысканье. «Газ» я все-таки сбросил, не хотелось скоростным экспрессом возвращаться в пыльную столицу. Возникло желание потянуть удовольствие, по-гурмански смакуя настоящий драйверский напиток «Gran Tourismo».
Текст: Журнал «Автомобили»
