ВходКарта сайтаКонтакты
 

СТАТЬИ, ТЕСТЫ, ОБЗОРЫ МОТОЦИКЛОВ



Грязный, вкусный, апельсин


KTM 690 Enduro R 2012

В этом месяце в редакцию нашего журнала на длительный тест поступил свежайший хард-эндуро – KTM 690 Enduro R, 2012 года выпуска. Это довольно редкое явление в реалиях украинской мотожурналистики, поэтому сейчас мы сделаем только небольшой тест-примерку, ну а более полный, объективный и скрупулёзный материал опубликуем после нескольких месяцев эксплуатации.

Немного о родословной. На данный момент этот байк является вершиной логического развития KTMовских эндуро на базе мотора LC4. В рамках этой статьи мы не будем нырять глубоко в прошлое, чтобы отыскать первого предка Enduro R и прослеживать его эволюцию до сего времени. Но, слегка «окунуться» придётся.

Этот байк построен вокруг 690-го поколения мотора LC4, презентованного в Испании в 2008 году (см. МД №3/2008). На базе этого силового агрегата ранее было выпущено целых четыре разноплановых модели: Enduro, SMC, SM и Duke. Условно, их можно назвать «эндуро», «супермото», «типа супермото» и «стрит». Позже, в 2010-м, ветвь эндуро пустила новый побег, ставший Enduro R. С этого момента – поподробней.

Между старыми Enduro и Enduro R было несколько отличий. R-ка имела ход подвесок в 275 мм вместо 250, укороченный пластиковый обвес, более лаконичную приборную панель и другие передаточные в КПП.

Новый же KTM 690 Enduro R в детальном рассмотрении гораздо больше похож на старый Enduro, чем на своего прямого предка – Enduro R 2010 года выпуска. Объяснение можно найти в том, что на данный момент австрийский мотопроизводитель выпускает только одну модификацию «эндуро» на базе мотора LC4 и носит она индекс R… Как можно было бы предположить, производитель постарался совместить в мотоцикле положительные качества двух его предков для улучшения функционала. Ну что, ж – посмотрим, как он ездит.

Не буду описывать дизайн и эстетические качества мотоцикла – читатель способен вполне самостоятельно дать оценку и составить своё мнение. Но, лично мне агрессивные рубленые линии дизайна пришлись по душе.

Яркая, «энергетическая» раскраска делает байк заметным в городском трафике и значительно облегчает его поиск, если вы разложились в густом буреломе и отлетели далеко от мотоцикла. А что вы смеётесь? Мой товарищ, как мне помнится, минут двадцать искал свой «закамуфулированный» эндурик после вышеописанной ситуации. Так что я теперь весьма подозрительно отношусь ко всяким там зелёным или коричневым экземплярам!

Первая мысль, которая возникает после залезания на высокое седло (930 мм), это: «Куда дели заливную горловину бензобака?!». В первые минуты взгляд упорно скользит вперёд по седлу, но каждый раз неизменно упирается в замок зажигания, втиснувшийся в промежуток между краем седла и рулевой колонкой. Ну а чтобы найти крышку бака, скользить взглядом следует в другую сторону – к хвосту. Она вписана в обводы пластика и не так уж заметна, поэтому, довольно часто повергает в ступор работников бензозаправок.

Приборная панель Enduro R ничем не отличается от таковой на Duke или на Adventure R. Поэтому, как для хардового «внедорожного пепелаца», набор показателей впечатляет.

Ещё одна интересная особенность данного семейства КТМ-овских байков – возможность самому менять настройки зажигания. Под седлом имеется 9-позиционный поворотный переключатель, где «0» – настройка для плохого бензина, «1» – мягкий отклик мотора и «2» – максимально острая его работа. Все прочие – это дополнительно настраиваемые пользовательские режимы. Для работы с ними необходимо докупить USB-адаптер и скачать с официального сайта соответствующий софт. Кроме того, к разъёму можно подключить обычную «флешку» и записывать на неё телеметрию. Например, во время соревнований.

Так как мотоцикл поступил к нам на длительное тестирование абсолютно новым, необходимо было соблюдать правила обкатки: не «крутить» мотор выше 6000 оборотов и не трогать предустановленную «софтовую» настройку зажигания.

Итак, заправились, насмотрелись, едем!

В данном режиме байк оказался довольно дружелюбным. ECU сглаживает отклик на дросселирование, поэтому даже начинающий райдер сможет ехать на Enduro R медленно и без рывков. К слову, на KTM 990 Adventure это невозможно – его ручка газа в начале хода имеет только два положения: «Вкл» и «Выкл».

Немаловажную роль в процессе контроля над мотоциклом при медленном маневрировании играют передаточные соотношения КПП. В целом, коробка Enduro R имеет короткие сближенные передачи. Например, «первая» заканчивается около 40 км/ч, а вторая сразу после 60-ти.

Как для своей кубатуры, байк очень лёгкий (138 кг). Пока мотор не раскрутится выше 4000 оборотов, у райдера будет чёткое впечатление, что он едет на чём-то малокубатурном (привет «софтовым» настройкам зажигания). Во благо этой версии также работает огромный штатный глушитель, который превращает потрясающий «голос» 690-го в невыразительное «фырчанье». Но, как только стрелка тахометра оказалась возле отметки в 5000 оборотов, вмешательство компьютера уже не способно было сдерживать пыл более, чем 60-сильного мотора, а из недр штатной «банки» наконец-то начал пробиваться достойный 690-кубового мотора «саунд», похожий на звук взлетающего вертолёта! Поразительные ощущения!

Лёгкий «передок» мотоцикла взмывает в воздух совершенно непринуждённо, от такого же лёгкого поворота ручки газа. Пожалуй, это – лучший мотоцикл для «вилли» из всех встреченных мною в бытность мотожурналистом.

Благодаря лёгкому шасси, управляемость у Enduro R – практически велосипедная. Байк меняет траекторию и укладывается в повороты без усилий со стороны водителя и уверенно держит заданное направление. Узость «тушки» позволяет ему «просачиваться» между машинами даже в глухой пробке, а благодаря возможности легко скакать по бордюрам и лестницам, он в умелых руках превзойдёт по «противопробочности» даже мелкие пронырливые скутера. Зеркала заднего вида ничуть не мешают этому процессу, так как почти не выступают за пределы руля. Правда, для ориентирования в потоке машин они тоже не ахти, какие помощники. Как ни настраивай, обзор у них – на «троечку». Если придерживаться усреднённых режимов эксплуатации, то штатная резина подойдёт как для езды по городу, так и для бездорожья. Полностью регулируемая подвеска с ходами в 250 мм позволяет вообще не смотреть под колёса при езде по городу или по трассе. Откатав тестовый день по Харькову и его окрестностям, я поймал себя на мысли, что в Украине – прекрасные дороги! Самое главное их достоинство заключается в том, что они – есть. Всё остальное – проблемы мотоцикла и его водителя. Намёк понятен? Тогда покупайте правильные мотоциклы!

Исходя из всех предыдущих тест-драйвов я как-то привык, что тормоза эндуро-байков на асфальте… как бы это помягче сказать… не впечатляют. Но, когда я первый раз уверенно схватился за правый рычаг Enduro R, то мысли были таковы: «Вау! Эйэ-эй-эй!!! Я не хочу делать стоппи!.. Чёрт, перетормозил – до светофора теперь метров 20 докатываться…». Хотя, ничего поразительного в этом нет. Передний двухпоршневой суппорт Brembo в комплекте с 300-мм диском и армированным шлангом в приложении к 138-килограммовому байку должен тормозить именно так! Задний тормоз непривычно вносит весьма существенную лепту в динамику торможения и обладает на удивление хорошей информативностью.

В заключение – об оффроаде. Я решил в рамках этой статьи намеренно не углубляться в эту тему. Почему? Просто KTM 690 Enduro R не является «мотоциклом на каждый день», его характер намного сложней того, который можно понять за один день или даже неделю езды. Он создавался для побед и, в соответствие с этим, требует профессиональных навыков пилота для реализации всего своего потенциала. Поэтому, мы будем проходить обкатку, собирать статистический материал и пытаться тесно подружиться с этим байком, дабы отразить всё это в большой и более подробной статье.

 

Текст: Сергей Кузнецов

Фото: Андрей Гладнев,

Сергей Кузнецов

Понравилось? Поделись


Все записи | Комментировать
Рубрики: Тест KTM


СТАТЬИ


10.06.14
03.06.14
27.05.14
23.05.14
16.05.14
13.05.14
06.05.14
29.04.14
22.04.14
18.04.14




РУБРИКИ


Aermacchi ( 4 )
Alfer ( 9 )
Aprilia ( 1042 )
Benelli ( 89 )
Beta ( 23 )
Big dog ( 10 )
Bimota ( 84 )
BMW ( 1300 )
Borile ( 3 )
boss hoss ( 9 )
Brammo ( 23 )
Buell ( 151 )
Bultaco ( 8 )
Cagiva ( 79 )
Can-Am ( 128 )
CCM ( 2 )
Daelim ( 25 )
Derbi ( 296 )
Ducati ( 2220 )
Enfield ( 46 )
ferrari ( 158 )
Gas Gas ( 11 )
Geely ( 3 )
Gilera ( 222 )
Harley-Davidson ( 612 )
Highland ( 5 )
Honda ( 2933 )
Horex ( 31 )
HRD ( 7 )
Husaberg ( 17 )
Husqvarna ( 164 )
Hyosung ( 36 )
Indian ( 91 )
Italjet ( 43 )
Jawa ( 44 )
Jordan ( 12 )
Kawasaki ( 1134 )
Kinetic ( 1 )
KTM ( 564 )
Kymco ( 87 )
Laverda ( 12 )
Lem ( 48 )
Malaguti ( 63 )
MBK ( 6 )
Minsk ( 4 )
Mission ( 87 )
Mondial ( 9 )
Montesa ( 6 )
Morini ( 50 )
Moto Guzzi ( 168 )
MotoGP ( 2745 )
MTT ( 2 )
Munch ( 6 )
MV Agusta ( 266 )
MZ ( 81 )
Peugeot ( 121 )
Piaggio ( 348 )
Polini ( 21 )
Praga ( 1 )
Rieju ( 4 )
Rokon ( 8 )
Royal ( 73 )
Sachs ( 142 )
Scala Rider ( 6 )
Simson ( 7 )
Stels ( 35 )
Supermoto ( 49 )
Suzuki ( 1538 )
SYM ( 44 )
Titan ( 19 )
Triumph ( 377 )
Vespa ( 176 )
Victory ( 84 )
Vor ( 31 )
Voxan ( 15 )
Vyrus ( 12 )
World superbike ( 316 )
Yamaha ( 2760 )
Днепр ( 62 )
Другое ( 1790 )
Зид ( 2 )
ИЖ ( 44 )
ИМЗ ( 31 )
Кастом ( 52 )
квадрицикл ( 2 )
Квадроцикл ( 38 )
Кроссовый ( 2 )
Круизер ( 23 )
Минск ( 84 )
Молот ( 2 )
Мотард ( 12 )
Мотовело ( 8 )
мотофристайл ( 66 )
нейкед ( 113 )
Обзор ( 20 )
СF-Moto ( 1 )
Скутер ( 258 )
стритфайтер ( 186 )
супербайк ( 537 )
Супермото ( 82 )
Суперспорт ( 51 )
Тест ( 414 )
триал ( 138 )
трицикл ( 50 )
Тула ( 11 )
Турист ( 75 )
Урал ( 174 )
Чоппер ( 21 )
Экипировка ( 2092 )
электромотоцикл ( 114 )
Эндуро ( 44 )
Ява ( 24 )



По страницам истории мотоциклов:

Aprilia
Benelli
Beta
Big Dog
BMW Motorrad
Buell
Derbi
Ducatti



Работает на Amiro CMS - Free