Husqvarna WR 300, 2011 г., 293,1 куб. см, 103 кг, 356 000 руб.

Вопреки расхожему мнению, Husqvarna это не только великолепные бензопилы, газонокосилки и прочий садово-хозяйственный инвентарь. Под интернациональным бело-красным флагом уже много лет выпускаются ультимативные внедорожные мотоциклы.

Двухтактный эндуро Husqvarna WR 250 существовал в производственной гамме компании довольно давно. Старая проверенная силовая установка и продуманная конструкция принесли этому мотоциклу заслуженную популярность. Но для тех, кому не хватало мощности яростного двухтактного сердца «эндурика», компания предлагала набор для увеличения объема двигателя до 300 см³ (так называемый «kit»). Собственно этот факт и стал предпосылкой появления на свет отдельной модели Husqvarna WR 300. Мотоцикл получился исключительно удачным, и сегодня, несмотря на активное использование четырехтактных моделей, именно на нем Себ Гийом стал чемпионом мира по эндуро в классе Е 4.

Внешность и эргономика

Мотоцикл выглядит агрессивно и вызывающе. Как, собственно, и должен выглядеть «боевой» hard enduro. Высокая подтянутая «тушка» мотоцикла скроена по всем канонам этого стиля. «Хаска» всем своим видом дает понять, что начинающим любителям на ней делать нечего. Мотоцикл выполнен в новом корпоративном стиле компании Husqvarna. Конечно, в нем нет вызывающей вычурности TC449, но все же WR однозначно притягивает взгляды окружающих. Стальная рама, окрашенная в белый цвет, соседствует с бело-красным защитным пластиком в новом стиле. Резко очерченные грани заднего крыла соседствуют с плавными и мягкими поверхностями переднего. Но, как ни странно, это не вызывает никакого визуального диссонанса. Внешность WR 300 вполне гармонична.

Общая эргономика, органы управления скомпонованы традиционно и не вызывают никаких вопросов, в отличии, например, от своего четырехтактного инновационного родственника Husqvarna TE/TC 449. Все очень удобно и предельно функционально. Правда, нарядная белая рама сильно страдает от контакта с мотоботами. Покрытие вытирается и царапается практически сразу. Если не приобрести комплект защитных пластиковых накладок, то, боюсь, в процессе длительной эксплуатации здесь вполне могут появиться очаги точечной коррозии. В остальном же мотоцикл скроен по всем «канонам» внедорожного стиля и мало чем отличается от своих коллег «по цеху».

Двигатель

Ба, да это старый знакомый. В раме современной Husqvarna стоит довольно «древний» силовой агрегат от Cagiva 80-х годов. Cagiva, как и Husqvarna, тогда принадлежали компании MV Agusta Motor, так что появление этого двигателя на «Хаске» — закономерность. «Злой» и надежный силовой агрегат объемом 293,1 куб. см с незначительными изменениями, несмотря на свой довольно преклонный возраст, до сих пор несет вахту на своем «боевом посту». Двигатель просто великолепен. Его мощности хватает всегда и везде. Крутые карьерные подъемы и спуски или мотокросс на каменистой «бетонной» трассе. Упорные повороты в глубоком и рыхлом песке или залитые грязью лесные проселочные дороги. Несколько невнятный «внизу», на больших оборотах WR становится совершенно диким. В такие моменты становится понятно, что потенциал этого мотоцикла сможет раскрыть только профессионал ну или очень «продвинутый» любитель.

Как и положено «ортодоксальным» двухтатктникам, двигатель сотрясает сильная вибрация. Она настолько сильна, что заставляют вас переживать не самые приятные ощущения. Пожалуй, такие сильные вибрации на современном кроссовом мотоцикле я встретил впервые. Но если вы настоящий адепт двухтактной веры, то такие пустяки вас останавливать не должны.

Откровенно не понравилось отсутствие электростартера. И пусть меня засмеют суровые любители эндуро, но объяснить такой поступок в век всеобщей электрификации (даже на кроссовых 250-кубовых мотоциклах появляются искомые механизмы) я не могу. Да еще рычаг кикстартера слишком короткий и сильно смещен вперед, из-за чего заводить мотоцикл очень неудобно.

Трансмиссия

Работу КПП шедевральной назвать трудно. Она работает несколько невнятно, передачи включаются размазано и нечетко. Кроме того, лапка переключения передач настолько короткая, что каждый раз при переключениях мне приходилось сильно сдвигать ногу назад. Вроде мелочь, но при этом я постоянно нажимал пяткой на боковую подножку мотоцикла, что, согласитесь, не очень правильно. В отличие от своего прямого конкурента KTM 300 EXC, привод сцепления у WR 300 тросовой. Такое решение более надежно, но приводит к значительному росту усилия на рычаге. В длительных горных вылазках рука может банально устать.

Подвески

Традиционно для мотоциклов «эндуро» от Husqvarna спереди стоит подвеска от Kayaba. Вилка перевернутого типа с диаметром перьев 48 мм и ходом 300 мм разработана в тесном сотрудничестве с гоночной заводской командой. Так что, будьте уверены, её потенциала должно хватить на многое. Сзади работает полностью регулируемый моноамортизатор от Sachs с ходом 320 мм и рычажной системой, обеспечивающей прогрессивную характеристику работы подвески. Работа подвески вполне адекватна. Никаких пробоев на прыжках или паразитных «отскоков» на «битье». Для песка задний амортизатор я немного «поджимал» из-за сильной раскачки задней части мотоцикла. Но после регулировки все встало на свои места. В общем, потенциала подвесок, думаю, хватит для спортсмена практически любого уровня.

Тормоза

Вряд ли тормозные механизмы с логотипом Brembo на суппортах могут работать плохо. А WR 300, оснащенный «тормозами» от этого именитого производителя, это второй внедорожный мотоцикл, на котором тормозные механизмы работают просто эталонно. Первым, кстати, был его родственник Husqvarna TC 449. Передний диск «плавающий», а задний специальный, «грязевой». Приятно, что в Husqvarna не экономят на мелочах и устанавливают качественные и дорогие комплектующие.

У меня мотоцикл оставил двойственное впечатление. Не понравились эргономические огрехи при проектировании: (лапка КПП, форма и расположение кикстартера, форма заднего крыла, постоянно черного от выхлопных газов). Также вызывает нарекание качество сборки: торчащие разъемы электропроводки, «здоровье» лакокрасочного покрытия ничем не защищенной рамы. Но все эти недостатки при желании легко устранимы путем покупки тюнинговых запчастей. На другой же чаше весов отличный, сбалансированный и великолепный двигатель, интересный и притягательный внешний вид. Наличие официального представителя в нашей стране и связанная с этим гарантия. Ну и цена, сопоставимая с «прайсом» конкурентов.

Будем надеяться, что WR 300 окажется таким же надежным и приятным в обращении, как легендарные шведские бензопилы, на корпусах которых гордо красуется то же самое имя Husqvarna.

Историческая справка

Жизненный путь компании Husqvarna напоминает перипетии длинного мексиканского телевизионного «мыла». В начале прошлого века (тогда еще скандинавская) компания была лидером в производстве внедорожных мотоциклов. Многочисленные победы на кроссовых треках помогли бело-красным стать популярными в Европе и США. Но по причине, оставшейся для всех загадкой, в 1986 году мотонаправление компании со всеми принадлежащими ей активами было продано концерну MV Agusta Motor. Все производственные мощности переехали на родину пиццы и спагетти. В северной Швеции осталось лишь производство того самого бензоинструмента. И по сей день под тем же самым названием северяне производят бензопилы, газонокосилки и прочий садово-хозяйственный инвентарь. А оказавшиеся не у дел инженеры завода остались на исторической родине и своими силами организовали известную компанию Husaberg, которая продолжила выпуск исконно шведских внедорожных мотоциклов.

Мотоциклы, выпускаемые на Аппенинах, сменив прописку, так не смогли достичь спортивных успехов своих предков. И вот в 2007 году отсутствие перспектив развития и финансовые проблемы вынуждают концерн MV Agusta избавиться от прожорливого пасынка. Марку выкупает лощеный и богатый немецкий концерн BMW. Это дает практически мертвому к этому времени бренду новую жизнь. В развитие Husqvarna сегодня вкладывается множество финансовых средств. Новейшие разработки, покупка перспективных спортсменов и агрессивная рекламная политика. Все эти шаги дают Husqvarna еще один шанс вернуть себе лидирующие позиции среди производителей внедорожных мотоциклов.

Текст: С.С.Горбунков Фото: С.С.Горбунков