Наступил последний месяц лета, но сезон отпусков еще не закончен. Впереди еще много времени для осуществления какого-нибудь заграничного вояжа. Но в середине лета подрываться куда-то далеко не всегда приятно. От жары плавится асфальт, а вместе с ним и мозги мотоциклиста, полностью облаченного в мотоэкипировку и решившего в такую погоду выдвинуться в путь. Для длительных поездок больше подходит «бархатный сезон», когда жара немного спадает. Подбор мотоцикла для подобных замыслов — всегда сложное занятие, особенно когда выбор идет между скоростью, проходимостью, эргономикой и возможностью везти с собой много багажа. Совсем другое дело, если вы не любите подолгу находиться в пути, и предпочитаете больше отдыхать, нежели ехать. Тогда идеальным выбором для вас станет спорт-турист. В этом классе моделей достаточно много, но недавно среди них появился новый суперлидер…
Если вы серьезно увлекаетесь мототехникой, то наверняка должны знать о таком монстре среди гиперспортивных мотоциклов, как Kawasaki Ninja ZX-14 (ZZR-1400). Год назад, когда мы писали о нем в нашем журнале (МотоДрайв №7, 2006), в сети уже появились первые «шпионские» фото туристического мотоцикла на его основе. Но мы то знаем, откуда появляются такие фотографии — их подбрасывают производители, пытаясь тем самым разогреть публику перед громогласной премьерой. Иногда ожидание новинки затягивается на год или более. И только, когда мотобратия совсем отчаится увидеть новинку и, не дождавшись ее, выберет себе что-то другое, производитель решается на выпуск серийной модели. Так происходит довольно часто, но не в нашем случае. Спустя всего каких-то пару месяцев предсерийный Kawasaki 1400 GTR был выставлен на мотосалоне InterMot-2006 в Кельне, как модель 2008 года. Ждать мотоцикл целый год отважится не каждый и, зная это, Kawasaki ускорила темпы выпуска мотоцикла и приблизила сроки его попадания на витрины мотосалонов. Старт продажам был дан уже в начале июля этого года, в самый разгар сезона. Время выбрано замечательное. Те, кто планировал дальнее путешествие, несомненно, оценит преимущества мотоцикла и, возможно, выберет его себе в компаньоны.
Kawasaki 1400 GTR, с его неоспоримыми спортивными характеристиками и туристическими возможностями, не является компромиссом между скоростью и вместимостью багажника. Он готов безоговорочно предоставить и одно, и второе, в полном объеме и километрах в час. Именно так! Желающим пересечь континент или попутешествовать по близлежащим странам с 1400 GTR не придется думать над нехваткой места под багаж — в три огромных кофра (один из которых — опциональный) поместится все необходимое. В то же время, 1400 GTR не разочарует и жаждущих скорости. Двигатель, унаследованный от Kawasaki Ninja ZX-14, хоть и слегка дефорсирован, но все же достаточно силен, чтобы предоставить спорт-туристу динамику спортбайка. На сегодняшний момент Kawasaki 1400 GTR — самый мощный в своем классе мотоцикл.
Силовой агрегат у мотоцикла прошел серьезную техническую доработку. Он был дефорсирован для повышения тяги в нижнем и среднем диапазоне оборотов и за это поплатился 35-ю лошадиными силами. Маховики коленвала стали тяжелее, изменилась геометрия распредвалов, головок цилиндров и форма камеры сгорания. Компрессия снизилась с 12:1 до 10.7:1. Но зато теперь ломовой крутящий момент позволяет легко ускоряться с любых оборотов. Благодаря изменяемой задержке срабатывания клапанов, характеристики двигателя 1400 GTR стали более линейными. Система подачи топлива тоже изменилась. В отличие от 43-х миллиметровых дроссельных заслонок ZZR-1400, у GTRа их диаметр снизился до 38 миллиметров. Из-за связанного с этим увеличения скорости воздушного потока, проходящего через дроссели, реакция на манипуляции ручкой газа на низких и средних оборотах стала более четкой. Помимо основных дросселей, контролируемых пилотом, есть и дополнительные, управляемые электроникой. Идиллию в работе двигателя завершает выхлопная система конфигурации «4-в-2- в-1» с датчиком кислорода в коллекторе, помогающим блоку управления двигателем точно дозировать топливо. Все это способно предоставить водителю 155 лошадиных сил при 8800 об/мин и 136 Нм крутящего момента уже при 6200 об/мин коленвала.
На заднее колесо мощность передается через 6-ти ступенчатую коробку передач с овердрайвом. Включив шестую передачу, можно долго ехать на комфортных оборотах, экономя при этом топливо. Но помимо этого, в 1400 GTR есть изюминка, которую доселе не видели на мотоциклах класса «спорт-турист». Это проскальзывающее сцепление. С ним можно не беспокоиться, что высокий обратный крутящий момент сорвет в «юз» заднее колесо при переключении сразу на несколько передач вниз. Кроме того, работать с коробкой значительно легче, чем на других спорт-туристах, благодаря радиально установленному главному цилиндру гидропривода сцепления.
К спортбайковским атрибутам этого мотоцикла также относятся алюминиевая рама-монокок, тормозные суппорты радиального крепления, перевернутая телескопическая вилка, инерционный наддув воздуха, — и это не полный список. С отличными характеристиками двигателя, отточенной управляемостью и возможностью наклонной посадки в 1400 GTR уживаются такие атрибуты туристических мотоциклов, как привод на заднее колесо карданным валом, ветровое стекло с электрической регулировкой высоты, розетка для подключения зарядных и прочих устройств, и система ABS на соответствующей модификации.
Благодаря своим спортивным корням, 1400 GTR пригоден для быстрой езды не только по прямым дорогам. Он, как и донор, способен низко закладываться в виражах, быстро переваливаться из стороны в сторону, и проезжать горные серпантины как настоящий спортбайк. Его ходовая не рассчитана лишь на полное бездорожье, а в иных случаях готова выполнить все капризы пилота. Фирменная рама-монокок вылита из легкого алюминиевого сплава. За счет использования двигателя, как силового элемента, жесткость всей конструкции получилась даже выше, чем у ZZR-1400. В связи с увеличением веса мотоцикла, были усилены рулевая колонка и места крепления задней подвески Tetra-Lever. Последняя — совершенно новое техническое решение, впервые примененное компанией Kawasaki на серийном мотоцикле. Ее многорычажная конструкция предоставляет заднему колесу полную свободу движений по вертикали, обеспечивая при этом надежный контакт шины с дорожным полотном.
Задний моноамортизатор расположен вертикально и крепится к маятнику посредством рычажного механизма, придающего подвеске прогрессивную характеристику, что немаловажно для полностью загруженного мотоцикла. Также он может похвастаться удобной гидравлической регулировкой предварительного поджатия пружины и возможностью настройки демпфирования отбоя. Не может не радовать и то, что объем технического обслуживания, которое необходимо будет выполнять во время поездок на большие расстояния, за счет карданной передачи сведен к минимуму. Передняя подвеска — ничуть не хуже. Перевернутая телескопическая вилка с диаметром подвижных труб 43 мм аналогична той, что установлена на спортбайке ZZR-1400. Она обладает теми же настройками, что и задний амортизатор, но изначально жесткость пружин подобрана таким образом, чтобы соответствовать увеличившемуся весу мотоцикла.
Быстро разогнаться до «максималки» и эксплуатировать мотоцикл в спортивном режиме позволяет качественная ветрозащита. Весь пластиковый обвес и ветровое стекло проработаны до такой степени, что встречный воздушный поток должен безоговорочно огибать как водителя, так и пассажира. При этом завихрения и связанные с ними колебания корпуса мотоцикла и водителя сведены к минимуму. Для большего удобства и комфорта на мотоцикле предусмотрена регулировка высоты ветрового стекла. Осуществляется она не вручную, а электромотором, с помощью кнопки на левой рукоятке руля. Управление мотоциклом упрощается и благодаря посадке с небольшим наклоном вперед (но не настолько радикальным, как на спортбайке). Невысокое сидение, расположенное всего в 81-м сантиметре от земли, высокий руль и низко расположенные подножки, позволяют чувствовать себя на 1400 GTR, как на истинном туристе. Пассажиру предоставляется не менее комфортное место, которое, в случае установки центрального кофра, дополнится еще и мягкой спинкой.
Антиблокировочная тормозная система, безотказная в любых погодных условиях, а также суппорты радиального крепления на переднем колесе должны обеспечивать великолепный контроль и мощное, уверенное торможение, необходимое при езде по неизвестным дорогам. Два 310-ти миллиметровых лепестковых диска спереди и один 270-ти миллиметровый — сзади весят меньше стандартных, лучше охлаждаются, и поэтому реже перегреваются в условиях, например горной дороги. Сзади диск работает в паре с плавающим двухпоршневым суппортом. Спереди установлены четырехпоршневые японские скобы Nissin, в которых на каждый поршень приходится по колодке. Такая конструкция не только обеспечивает большую мощность тормозов, но и уменьшает тепловую деформацию колодок, следствием которой является снижение эффективности их работы.
Специализированное туристическое оснащение подобрано таким образом, чтобы водителю в дороге не приходилось задаваться лишними вопросами. Кофры имеют интегрированную конструкцию, которая позволяет крепить их ближе к середине мотоцикла, обеспечивая почти идеальное сосредоточение масс. Датчики давления воздуха в шинах отслеживают изменения параметра в динамике и отображают эту информацию на приборной панели, позволяя водителю не беспокоиться о ней при езде на большой скорости или преодолении горных дорог. Также оснащение мотоцикла включает в себя интеллектуальную систему дистанционного контроля и запуска двигателя KI-PASS (Kawasakis Intelligent Proximity Activation Start System), являющуюся первой электронной системой авторизации в своем классе. Для настройки света фар имеются регуляторы, находящиеся прямо под рукой водителя Они позволяют настраивать высоту светового пучка для каждой (!) из двух огромных фар по отдельности. Такое оснащение делает дальние путешествия безопасными и увлекательными даже в ночное время. Некоторым может показаться, что я сильно расхваливаю 1400 GTR, в то время как я просто перечислил все его достоинства. Но нет, еще не все. О многих я, возможно, даже не догадываюсь, и чтобы узнать про них, нужно провести полноценный тест-драйв. Что касается недостатков, то и они тоже наверняка присутствуют. Это немалый вес, который в заправленном состоянии составляет более трех центнеров, большой расход «горючки» — следствие прожорливости 1,4-литрового агрегата, и… цена, если, конечно, в этом классе ее можно считать недостатком. Но разве может хороший мотоцикл стоить дешево? А разгоняться до скорости 250 км/ч и при этом («на круг») потреблять всего 7 литров бензина? То-то же!
Текст: Владислав Софонов
Фото: Kawasaki Europe
