Мало-помалу скутеристы, пределом мечтаний которых ранее был лишь юркий «полтинник», вырастают из «штанишек тридцатого размера». Скорости в 60-70 км/ч уже кажутся чуть ли не пешеходными, а организм настойчиво требует чего-то более мощного, быстрого и комфортного. Это свойственно подавляющему большинству скутеристов, которых я знаю, да и сам я тоже через это прошел. Жажда повысить свой статус толкает владельцев скутеров либо на установку тюнинговых комплектующих в ущерб ресурсу двигателя, либо на смену техники. А если уж менять, то что брать: максискутер или мотоцикл? И то, и другое предполагает получение водительского удостоверения категории «А» и езду «на номерах», со всеми вытекающими отсюда последствиями. Но зачем мучить себя переключением передач, если ты привык к автоматической трансмиссии? Зачем лишать себя хорошей защиты от ветра, грязи и дождя? Естественно незачем, а значит, в поле интересов покупателя попадают скутеры среднего класса. Honda Forza 250 — как раз из таких, но с оговоркой: комплектации этой «четвертушки» позавидует иной «макси»!
В каком другом скутере объемом 250 см3 можно найти интегральную тормозную систему с ABS, подогрев сиденья, функцию автоматического глушения и старта мотора в пробках, а также множество других приятных мелочей, вроде стояночного тормоза, гнезда для прикуривателя или зарядки мобильного телефона? А все это есть у модели 2001-го года. Из-за обильной «начинки» и большой редкости этой модели скутера на Украине, нам было вдвойне интересней его протестировать и выведать, что же представляет собой это «чудо техники».
Как для «250-ки», скут очень даже немаленький, но «сложен» хорошо, поэтому ощущения «общения» с софой не возникает. Аппарат можно смело отнести даже к туристическому классу, ведь здесь есть и высокое ветровое стекло, и сиденье с удобной спинкой, и штатное крепление под кофр. В унисон с практичной сутью скутера работает и экстерьер: он спокойный, солидный и «вневременной».
День, вернее, вечер теста выдался пасмурным и дождливым. Мокрый асфальт в сочетании с опавшей листвой обещал «море ощущений», поэтому установленная на скутере ABS внушала чувство уверенности на ближайшее будущее. После беглого осмотра «подопытной» техники захотелось побыстрее «упасть» на огромное сиденье, завести движок и прокатиться по безлюдным улочкам окраины, чтобы успеть подружиться с техникой до выезда в наполненный машинами город. Сев за руль, чувствуешь себя, как рука в перчатке: нижняя часть спины удобно облокачивается на высокую спинку сиденья, водитель находится в полурасслабленном положении. Ногам места вдоволь. Преодолевать на этой Honda значительные расстояния за городом будет легко и комфортно, причем забота конструкторов распространилась и на пассажира.
Завести мотор можно только при сложенной боковой подножке. Вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю, выжимаю задний тормоз до щелчка, нажимаю на кнопку стартера, и… ничего не происходит! Оказывается, по задумке конструкторов нужно выжать тормоз до второго щелчка, приложив немного больше усилий к ручке. С одной стороны перестраховка явно излишня, с другой — скутер гарантированно не уедет из-под вас, если ручка газа «нечаянно» окажется в повернутом положении.
Ну вот, завелись. Одноцилиндровый двигатель на холостых тихо журчит, но если чуть тронуть ручку газа, из выхлопной трубы донесется приятный «басок». Это звук совсем не похож на звучание привычной 250-ти кубовой «одностволки»: кажется, что под тобой как минимум, «четырехсотка». Тем не менее, дальше впечатления дело не идет: характер мотора спокойный, уравновешенный. Да и стоило ли ожидать чего-то другого от 22-х «лошадок», вынужденных тащить целых 180 кг массы? Скутер стартует плавно и величественно, как океанский лайнер. Если вам торопиться некуда, то Forza 250 станет верным спутником на вашем неспешном пути. Если же вам вдруг придет в голову «пошустрить», то иначе, как открутив газ «на полную», этого не сделаешь.
В городской толчее большие габариты не позволят протиснуться между рядами, вынуждая принимать автомобильные правила игры. В пробках, в которые мы попали по дороге, приходилось хорошенько работать рулем и мускулами, чтобы протиснуться у самого бордюра, либо атаковать пешеходную зону, заскакивая на невысокие бровки и спрыгивая с них. Клиренс скутера позволял делать это и не слишком печься об опасности поцарапать днище.
При езде в «светофорном» режиме можно запросто сэкономить чуток бензина, а заодно и порадовать господ «зеленых». Даже если вы просто стоите на месте и никого не трогаете, всевидящее око электроники неустанно следит за двигателем, и уже через пять секунд простоя услужливо его заглушит. Чтобы завестись снова, нужно лишь повернуть немного ручку газа и компьютер сам включит двигатель. Интересно, но эта функция доступна лишь на модификации Forza с предустановленной системой ABS.
Вырвавшись из «пробки», можно, наконец, дать газу и … влететь в яму, коих на улицах довольно много. Объехать одну и не попасть в другую весьма проблематично, поэтому мы проложили путь прямо по ним. Неглубокие, до 3 см, выбоины были пройдены так тихо, что создалось впечатление, будто их совсем нет. Чуть большие ямы задели подвеску за живое, но все же она отработала их, как нельзя лучше. Телескопическая вилка диаметром 33 мм имеет жесткую конструкцию и мягкий ход. У задних амортизаторов 7 степеней жесткости, и на третьей из них задняя подвеска позволяет мягко преодолевать мелкие неровности и даже заезжать на бордюры, при этом даже пассажир не ощущает существенных ударов по своей «пятой точке».
Нам не часто доводится тестировать технику в вечернее время суток, тем интереснее было узнать, как обстоят дела с «ночным видением» у Honda Forza 250. Ближнего света в городе хватает почти всегда, дальний также хорош, да еще позволяет за милую душу «сгонять» автомобили с полосы (в темноте им кажется, что на хвосте висит, как минимум, Honda VTR-SP2). Стоп сигнал, помимо традиционных ламп, оборудован светодиодной линейкой, расположенной под декоративным «спойлером». При дневном освещении, впрочем, как и при его отсутствии, светодиоды светят намного ярче обычных фар и загораются моментально. Подсветка приборной панели приятного красного оттенка, она не снижает читабельность шкал.
Темнота имеет еще одно замечательное свойство: она учит ценить тормоза. К счастью, здесь придраться не к чему — комбинированная тормозная система с ABS обеспечивает предельно эффективное замедление. Для того, чтобы резко и безопасно замедлиться, достаточно нажать лишь на левый рычаг, который приведет в действие как задний тормоз, так и один поршень трехпоршневого переднего. В экстремальной ситуации, коей может считаться торможение на песке или в дождь, ABS отрабатывает свою стоимость на «пятерку». При выжатых до упора тормозах, лишь на долю секунды послышался слабый визг резины, но колеса продолжали вращаться, а скутер — тормозить, без единого намека на занос. «Браво!» — торжествовал я в душе, радуясь, что в этот вечер мне не придется отдавать свои денежки за перекраску столь дорогого скутера.
Постепенно тест подходил к концу, но мне не хотелось расставаться с этой Хондочкой. Скутер оставил очень приятное впечатление — красивый, комфортный и невероятно дружелюбный. На дороге с тобой считаются, так как Honda производит впечатление достаточно дорогого аппарата, и ты чувствуешь себя достойным участником дорожного движения.
Скутер, у которого так много названий: Honda Jazz в Европе, Honda Feflex — в Америке, Honda Forza — в Японии, заявил о себе, как о хорошем среднекубатурнике. Стильный, комфортный и экономичный, он наравне конкурирует с Yamaha Majesty 250, и в чем-то даже превосходит ее. Может, он не такой резвый, как Majesty, зато подойдет тем людям, которые умеют наслаждаться жизнью не спеша, и в передвижении на двух колесах, прежде всего, предпочитая комфорт.
Текст: Владислав Софонов
Фото: автора
