Honda – крупнейший производитель мототехники в мире. По количеству производимых единиц с ней могут соперничать разве что крупные китайские конгломераты, ежегодно выпускающие миллионы дешевых мелкокубатурных (до 125 см3) скутеров и мотоциклов. Но это другой рынок, на который Honda даже не претендует. Тем не менее, и в Китае, и в Индии, а также в других азиатских странах, Honda до сих пор находится в лидерах по производству и продаже малокубатурных мотоциклов. Этот специфический рынок поглощает львиную долю техники с объемом двигателя до 250 см3. Ведь для населения этих стран важен не объем двигателя, а экономичность и удобство использования мото в перенаселенных городах и на периферии.
Европейский рынок обладает другой спецификой. Более богатое население Европы предпочитает изысканную технику, а ее экономичность и цена зачастую не являются решающими факторами для покупки. «Кубатура» – да, от нее зависят размеры налогов и страховок, а еще класс «до 125 см3» позволяет ездить по «детским правам» с 16-ти лет. И, хотя Украина географически относится к Европе, назвать ее развитой европейской страной нельзя – у нас любой молокосос, только получивший паспорт и «права», за папины денежки уже может и «литр» оседлать. Так что Украину можно отнести максимум к развивающимся странам с таким же, развивающимся моторынком. И поведение мотопроизводителей на этом рынке должно быть особым (хотя, по большому счету, из-за малой емкости рынка мы им не слишком интересны). Хотя конкуренцию еще никто не отменял, но вовремя заметить тенденции и ухватиться за нужную ниточку смогли не все. Так, спрос на недорогие малокубатурные мотоциклы в прошлом году превысил все ожидания. Очень быстро раскупались «250-ки» от Hyosung, а чтобы купить Yamaha YBR-125, иногда нужно было вообще заранее резервировать себе мотоцикл у дилеров – в разгар сезона их часто не было в наличии.
На фоне этого странно было наблюдать отсутствие предложения аналогичной техники со стороны компании Honda. Тем более, что такую технику она производит в огромном количестве. Но, в конце прошлого года на мотосалоне в Кельне Honda сделала первый шаг в этом направлении, представив мотоцикл CBF125 для европейского рынка. Удивительно, что этого момента пришлось ждать так долго. Случись это несколькими годами раньше, Honda могла бы значительно укрепить свои позиции в этом секторе, в том числе на украинском рынке. А теперь ей лишь предстоит наверстывать упущенное, что в условиях кризиса сделать совсем непросто. Но в этом нельзя винить украинского импортера Honda Motor Company. То, какие модели могут поставляться на наш рынок, решается на более высоком уровне. К тому же, до начала этого года самый младший из CBF не продавался не только в Украине, но и во всей Европе. Существовал лишь 150-ти кубовый вариант, неинтересный для европейцев. Зато он много лет успешно продается на азиатском и южноамериканском рынках.
Но, выйдя на наш рынок, Honda CBF125 сталкивается с сильным конкурентом в лице Yamaha YBR-125, который, при аналогичных характеристиках стоит почти в полтора раза дешевле. В противовес Honda может предложить лишь более современный дизайн и высокое качество сборки и отделки. Следует признать, что по этим показателям CBF125 со значительным отрывом опережает YBR-125. Ведь при создании этой модели Honda ориентировалась, прежде всего, на европейский рынок, где нужно очень постараться, чтобы угодить покупателю. К тому же, попавший к нам на тест CBF125 производится не в Китае, а на собственном заводе компании Honda, расположенном в Индии.
Высокое качество отделки бросается в глаза при первом же осмотре мотоцикла. Видно, что над каждой деталью и каждой линией облицовки усердно потрудились дизайнеры. О том, что на мотоцикле нет простых форм, можно судить хотя бы по такой, казалось бы, простой детали, как задний брызговик. Его сложную, но элегантную форму, видимо, вырисовывали не один день. Такое же внимание к деталям просматривается во всем мотоцикле. Поэтому с первых минут знакомства с CBF125 о нем начали складываться положительные впечатления.
Правда, взгляд опытного мотоциклиста нашел и некоторые недочеты. Так, небольшое недоразумение вызвало отсутствие тахометра, хотя площадь приборной панели позволяет его разместить. Кнопка стартера находится далеко от ручки руля – не смертельно, но не очень удобно. Левый блок кнопок находится ближе к ручке, но его особенность – кнопка, а не привычная клавиша переключения света. Чтобы включить дальний свет, кнопку следует «утопить». Чтобы снова включить ближний, следует нажать на нее еще раз, чтобы она вернулась в исходное положение. Кнопки «мигания» дальним светом и остановки двигателя отсутствуют, так же, как и возможность полного выключения света – на этом мотоцикле во время езды он включен постоянно. Но не стоит переживать, что аккумулятор может разрядиться, если случайно оставить ключ в положении ON. Автоматика потушит свет, как только двигатель остановится, и включит его снова только после запуска двигателя.
Этот мотоцикл оснащен инжектором, а поэтому для запуска холодного двигателя не нужно прибегать к помощи пускового обогатителя. Двигатель воздушного охлаждения быстро прогревается и уже через минуту готов к езде. На холостых оборотах его практически не слышно, и вообще звук мотора на низких и средних оборотах можно охарактеризовать как «шелест», настолько мягко и тихо он работает. Также тихо и плавно переключаются передачи. Характерное для многих КПП клацанье можно услышать очень редко. Благодаря инжектору двигатель получился очень эластичным. Он легко трогается с места, как на первой, так и на второй передачах, даже если сзади сидит упитанный пассажир. Мягкий рычаг сцепления еще больше облегчает эту процедуру. Один раз я даже заехал на бровку средней высоты, и только после этого обнаружил, что была включена третья передача. Но «приятности» на этом не заканчиваются. Оказывается, привод на заднее колесо осуществляется цепью типа O-ring, что не так часто встретишь на мотоциклах «входного» класса. По сравнению с обычной, безсальниковой, цепью основного конкурента, Yamaha YBR-125, цепь O-ring подразумевает б0льшую долговечность и б0льшие интервалы обслуживания.
Динамика разгона, как мне показалось, была на одном уровне с другими аналогичными «125-ками», включая YBR-125. До 80-ти км/ч мотоцикл разгоняется практически «на одном дыхании», и только при достижении этой скорости немного сбавляет темп. Для городского и пригородного использования мотоцикла этого более, чем достаточно. А вот длительные загородные вояжи будут утомительными. К тому же, при скорости «под сотню» мотоцикл становится уже не таким устойчивым – сказывается его маленький вес и парусность облицовки. Управлять им на такой скорости становится сложно – при боковом ветре его легко может переставить в сторону, а на неровной дороге теряется ощущение контакта с дорожным полотном.
Но в обычном режиме эксплуатации придраться не к чему – мягкие и энергоемкие подвески с ходом 115 мм спереди и 87 мм сзади хорошо гасят большую часть ударов, давая чувство стабильности и полного контроля над мотоциклом. Конечно, это заслуга не только хорошо настроенных подвесок, но и качественной резины. В отличие от той же Yamaha YBR-125, штатные покрышки которой обладают лишь неплохим сцеплением с асфальтом, на CBF125 изначально установлены бескамерные покрышки Continental ContiGO! 17-го радиуса. Вот они – практически идеальны: даже при резких торможениях оба колеса крепко «держатся» за асфальт, а заднее, перед тем, как полностью уйти в «юз», издает хорошо слышимый предупредительный визг. В поворотах «держак» не хуже – даже при сильных наклонах мотоцикл едет, как по рельсам, не вызывая никаких опасений у его водителя.
К тормозам претензий также не возникло, они в состоянии быстро остановить мотоцикл и при этом обладают хорошей информативностью. К ручке переднего тормоза не нужно прикладывать большого усилия, для активного замедления достаточно нажать на нее всего двумя пальцами. И это притом, что за время теста передние тормоза еще не совсем притерлись, не достигнув уровня 100-процентной отдачи.
В мотоцикле все сделано так, чтобы даже новичок чувствовал себя за его рулем удобно и уверенно. К тому же, по сравнению с рассчитанным на азиатский рынок CBF150, европейская «125-ка» улучшена не только внешне. Например, раму сделали из труб большего сечения, чтобы она соответствовала весу не двух маленьких азиатов, а двух типичных крупных европейцев. В ходе нашего теста мотоцикл уверенно справлялся с общим весом двух пассажиров, переваливающим за отметку 170 кг. И по его поведению можно судить, что это далеко не предел его возможностей. Задние амортизаторы настраиваются по предварительному натяжению пружин, и в нашем случае они были установлены на второй ступени жесткости из 5-ти возможных.
В штатной комплектации на мотоцикле не предусмотрено места для крепления кофра, но эта проблема решается с помощью опционального багажника. Также в списке опций числится более высокое ветровое стекло. Хотя, вряд ли оно значительно улучшит ветрозащиту. Ведь даже со стандартным невысоким стеклом к ней не возникает претензий (если эксплуатировать мотоцикл на вменяемых скоростях). Можно сказать, что CBF125 – вполне комфортен. Прямая расслабленная посадка не создает нагрузок на руки водителя, мягкое сиденье располагает к длительному пребыванию за рулем, да и пассажиру выделено не худшее место.
В тех странах, где CBF150 продается уже несколько лет, он расходится «на ура» даже, несмотря на то, что его стоимость выше, чем у ближайших конкурентов. И это происходит не только потому, что он – Honda, и принадлежит к известному семейству мотоциклов CBF. Главное, что он снискал славу надежного и неприхотливого мотоцикла для новичков и не только. Именно поэтому, по аналогии с нашими YBR-клубами, в других странах уже давно существуют аналогичные клубы любителей и владельцев Honda CBF150. С большой вероятностью можно прогнозировать, что подобная участь коснется и 125-ти кубовой европейской модели. Ведь «входной класс», к которому принадлежит этот мотоцикл, подразумевает наличие широкого круга потенциальных покупателей, особенно в лице современной молодежи. Вот у нее, наконец-то, и появился хоть небольшой, но все же выбор.
Текст: Владислав Софонов
Фото: Андрей Шленчак
Мотоцикл предоставлен на тест компанией «Мото Свит», официальным дистрибьютором Honda.
