Каждый из нас мечтал или мечтает о том самом байке, который кажется несбыточной мечтой, притягивает не хуже магнита и оставляет cерьезный след где-то глубоко внутри… Для меня такой мечтой всегда был Ducati.
…В тот погожий день мы должны были тестировать Kawasaki Z750, но по зависящим не от нас причинам хозяин его передумал, или за него передумали другие, а он слишком молод, чтобы иметь собственное мнение, не важно. Настроение было скатилось к нулевой отметке — время потрачено впустую. И когда мы уже почти решили, что пора бы и по домам, появился ОН. Демонически красный, громоподобно рычащий (и необычно звенящий…). Если быть до конца откровенной, то нам крупно повезло, что его владелец заехал на заправку неподалёку, иначе мы бы его просто не догнали. Когда пилот снял шлем, мы узнали нашего знакомого (DENa), который без колебаний согласился передать аппарат в руки толпы тестеров, изголодавшихся после двух часов бесплодного ожидания… Видимо, я не совсем была готова к встрече со своей мечтой. Это было похоже на первый раз в первый класс, или внезапный первый поцелуй на внезапном первом свидании… В дизайне Ducati всегда присутствовала какая-то изюминка, некие незримые черты с намёком на спортивное прошлое, настоящее и будущее. Это прослеживается во всех без исключения моделях фирмы и дает возможность однозначно идентифицировать мотоцикл, как произведение от Ducati. Стопроцентная узнаваемость на дороге и неповторимый дух легендарности, как ореол, сопровождают марку.
Наш подопытный не был исключением из правила. Кроваво-красный жеребец стоял возле обочины и всем своим видом побуждал к действию: ну давай же, садись, поехали, покатаемся….
Если честно, то тронуться с первого раза не удалось. То ли из-за волнения, то ли из-за излишней перестраховки (зная норовистый характер байка, слишком осторожничала). На третий раз желание с головой окунуться в адреналиновый угар победило осторожность, загнав ее в дальние уголки сознания, и под благородный рокот мотора, который выдыхал не через стандартные банки глушителей, а через карбоновые сопла, я сделала первый шаг навстречу неизведанному. Первая передача, вторая, разворачиваюсь по встречке, от волнения забыв направление, но затем плавно спускаюсь с моста. Небольшой язык, ведущий снова на мост, выводит на долгожданную прямую. Наконец-то газ отвинчен на полную, и, избавленный от ошейника мотоцикл, злобно рыкнув, уверенно набирает скорость. Легендарный V-образный твин напористо раскручивается до 8000 оборотов и, казалось бы, это уже все, предел, ведь крутящий момент не может быть столь высок в столь широком диапазоне! Но тут проявляется то, за что во всем мире так любят V-образные двойки. Невероятное ускорение только усиливается, и байк взрывается уже по-настоящему. Такое впечатление, что кто-то гигантский и невидимый дал ему пинка под зад. Этот праздник мощности и ускорения продолжается вплоть до 11-ти тысяч оборотов и, кажется, продолжался бы дальше, но крутить движок больше смысла нет, ведь на 11-ти тысячах мощность достигает своего апогея, а крутящий момент и того раньше — на 9000 об/мин.
Городской режим доставил истинное наслаждение. Казалось, никто и ничто в мире не может соперничать с Ducом на дороге. Несмотря на высокую крейсерскую скорость (около 160 км/ч), он легко перекладывался с боку на бок, рисуя невидимые узоры между машинами. Управляемость этого дьяволенка просто завораживает. Остается только поражаться тому, как это стальная трубчатая рама может быть столь жесткой, ничуть не уступая монолитам диагональных алюминиевых рам конкурентов (про эксклюзивность дизайна я вообще молчу). Спасибо стоит сказать и замечательным регулируемым подвескам Showa, заводские настройки которых столь удачны, что позволяют уверенно себя чувствовать во всем диапазоне скоростей, не вытряхивая при этом печень на неровностях дорожного полотна.
На светофорах мотик в упор не хочет ехать на двух колёсах, то и дело порываясь встать на заднее (к слову, подвешенное консольно, что тоже является предметом гордости всех Ducatisti без исключения), и мне довелось немало потрудиться, осаживая его и себя. В пробках скорость практически не снижалась, так как габаритные размеры позволяют дьяволёнку буквально просачиваться в самые немыслимые щели. Сильно порадовала эргономика водительского места. На 748S сидишь не на мотоцикле, а практически внутри него и такая плотная посадка позволяет полностью слиться с аппаратом, даже иногда возникает ощущение, что не ты рулишь им, а он тобой, при этом твои желания и ЕГО невольно совпадают. Руки при такой посадке полностью освобождены от нагрузки, а основной упор идет на нижнюю часть торса и ноги, которыми практически держишься за бак. А это немаловажно при дальних поездках (владельцы спортов меня поймут). Хотелось бы еще отметить уникальную форму бака, чем-то напоминающую капюшон кобры. Будучи эстетически красивым, он также глубоко функционален: не позволяет мотоциклу выбрасывать наездника из седла на ямах или ухабах.
Про тормоза много говорить не буду, фирма Brembo в рекламе не нуждается, да и в журнале неоднократно писалось о преимуществах продукции этой компании. Могу отметить только одно: задним тормозом не пользовалась вовсе, а информативность передних была, как всегда, на высоте, даже возникало чувство, что их возможности превышают потребности этого мотоцикла, настолько уверенно и решительно они осаживают байк. Работа сцепления образцово чёткая, но гремит оно немилосердно (ничего не сделаешь, за это многие и любят Ducati…). Да и работа его произвела неоднозначное впечатление. Из-за того, что байк оснащен сухим сцеплением, рычаг ходит достаточно туго, и если вы привыкли постоянно выжимать его при переключениях, усталость скоро даст о себе знать. Правильнее и удобнее переключать передачи с минимальным выжимом сцепления (оно схватывает в самом конце хода), или без выжима вообще, специфика конструкции это допускает.
С коробкой не возникало никаких вопросов. Скорости включались четко, без перескоков. Порадовало удобство расположения лапки переключения скоростей, нога интуитивно и естественно порхает между ней и подножкой.
Несмотря на своё спортивное происхождение, сильно удивило и одновременно порадовало поведение ходовой на ухабах и повреждённых участках асфальта. Все дефекты дороги 748-й проходит мягко. Конечно, это не было похоже на езду на круизере или каком-нибудь эндуро, но это и не было так вызывающе жёстко, как на типичном спорте. К тому же, эта модель оснащена заводским демпфером руля (фишка, присущая только S-ке и недоступная в базе на обычном 748-м), что делает езду еще комфортнее и безопаснее, особенно по нашим дорогам.
В общем, моя мечта сбылась, я прикоснулась к прекрасному, поняв на практике, что такое есть Ducati. Красоту его рубленых линий и неоднозначных решений понять непросто, однако, проникнув однажды в сердце, этот сумасшедший и одновременно благородный мотоцикл пленяет навсегда. После него любой другой байк расценивается никак не иначе, как компромисс, временный заменитель, помогающий коротать время в ожидании мечты…
И когда таможенная политика в отношении двухколесного транспорта изменится к лучшему, я обязательно возьму себе Ducati.
Текст: Галина ШЕРЕТУН
Фото: michel
