|
СТАТЬИ, ТЕСТЫ, ОБЗОРЫ МОТОЦИКЛОВ
|
|
DIABLO ЛЮБИТ ТРОИЦУ
фото Pirelli
PIRELLI, шины
Pirelli восстановила справедливость - выпустила для любителей активных дорожных пулялок и нечастых трековых дней новую резину Diablo Corsa III. Презентация ее, в которой участвовал и корреспондент "Мото", состоялась на великолепном треке Monza сразу после итальянского этапа чемпионата мира в классе Superbike.
Ублажив представителей мировой мотопрессы "хлебом и зрелищем" - отменной едой и гоночным спектаклем итальянского этапа WSB, организаторы "резинового" теста пригласили на пресс-конференцию. "Отец" новой резины Гюнтер Штейнберг посвятил нас во все хитрости своего детища.
Diablo Corsa III создавали как преемницу всемирно признанной Diablo Corsa и "заточили" ее под тот же сегмент рынка. Коренное отличие от предшественницы в том, что задняя покрышка разделена на три сектора (отсюда и римская "тройка" в названии). Центральный сделан из точно такого же компаунда, что и Diablo Corsa, а боковые зоны состоят из более мягкой резины, обеспечивающей лучшие сцепные свойства при прохождении поворотов. Интересно то, что мягкие боковые секторы довольно широкие и начинают "работать" уже при относительно небольшом наклоне, что способствует термоядерным ускорениям при выходе из поворотов. Благодаря этим особенностям новую покрышку удалось сделать более пригодной для спортивной езды, не принося в жертву ее ресурс.
Передняя шина осталась однокомпонентной (в отличие от той же Michelin Power Race, где и "перед" и "зад" разделены на зоны разной твердости). Почему? Тест-пилоты Pirelli пришли к выводу, что однокомпонентный "перед" обеспечивает более предсказуемое руление, чем двухкомпонентный. Для обеспечения баланса сцепных свойств между "передом" и "задом" твердость передней резины сделали промежуточной между твердостью центрального и боковых секторов "зада".
Проектировщики стремились сделать новую резину прежде всего дорожной, но способной к "прострелам" и редким трековым сессиям. Благодаря дорожным корням покрышки призваны обеспечивать превосходное сцепление с дорогой даже в условиях дождя и нагреваться за минимум времени.
Отдельной строкой - об экспериментальном заводе, на котором производят мелкие партии для тестирования. Технология MIRS*, примененная при изготовлении Diablo Corsa III, отличается от классического метода "выпечки" резины тем, что гарантирует предельную точность и повторяемость параметров. Это очень ценное достоинство при изготовлении любой резины, но особенно - многокомпонентной. Ведь даже небольшое, на считанные миллиметры, отклонение в ширине одного из боковых секторов способно изменить (и даже сделать асимметричным) поведение покрышки в поворотах.
Тест есть тест - и после визита на роботизированную фабрику прессу поволокли на трек. Здесь уже ждали десятка два спортбайков, обутых в новую "дьявольскую" резину, которым предстояло пережить жестокие (как убедимся позже) истязания.
Сначала мне выпало "летать" на стоковом GSX-R1000 2006 года. На первых двух-трех кругах я изучал трек и вкатывался в скорость, поэтому особенных ощущений от новой резины не получил. Привыкнув к чудовищно быстрому треку и более-менее выучив зоны торможения и гоночные линии, начал плавно переходить из режима спокойной езды в гоночный темп. И тут вспомнил о слабостях передней подвески "литрового" "джиксера". Тремя минутами позже я уже стоял в боксах и наблюдал, как итальянские механеры перенастраивают подвеску "под меня".
А выехав на трек, сразу ощутил разницу. Во-первых, вилка отозвалась на изменение регулировок (а ведь я попросил всего-то добавить по два клика демпфирования сжатия и отбоя) и значительно лучше отрабатывала злобные переносы веса при торможениях**. Во-вторых, я, наконец, почувствовал, как ведет себя "перед". Вот тут и вылез первый "минус". В зонах торможения, особенно после длинных прямых, резина не полностью отрабатывала неровности (участки торможения трека Monza довольно сильно "изнасилованы" гоночными автомобилями, из-за чего асфальт, как сдвинутый ковер, пошел волнами) и вызывала ощущение некоторой дубовости. Но при входе в поворот на тормозах мотоцикл проявлял гораздо меньшую тенденцию к выпрямлению, чем можно было ожидать. Более того, байк укладывался в поворот очень предсказуемо, был восприимчив к рулению.
Задняя резина вообще работала на "пять". Аккуратные провокационные попытки найти предел сцепления в поворотах не увенчались успехом. В точном соответствии с обещаниями разработчиков мягкие боковые секторы начинали работать уже при небольшом наклоне и держали асфальт как зубами: грань между центральным (твердым) и боковыми (более мягкими) секторами почувствовать практически невозможно.
Вторая тестовая сессия в полной мере доказала, насколько Diablo Corsa III ушла вперед по сравнению с предшественницейѕ Взамен дорожной версии "джиксера" на пит-лейне ждал его "брат" - затюнингованный до спецификации SupeRSTock. Три секунды потребовалось на перепрограммирование "мозга" под гоночную схему переключения передач (первая - вверх), еще с минуту - на прогрев резины (да, она греется необычайно быстро). А дальше началось!
|
|
|
Все записи
|
| Рубрики: Тест Экипировка |
|
|
|
|
|
|
СТАТЬИ
10.06.14
|
|
|
03.06.14
|
|
|
27.05.14
|
|
|
23.05.14
|
|
|
16.05.14
|
|
|
13.05.14
|
|
|
06.05.14
|
|
|
29.04.14
|
|
|
22.04.14
|
|
|
18.04.14
|
|
НОВОСТИ
|
12.06.14
|
|
|
12.06.14
|
|
|
12.06.14
|
|
|
12.06.14
|
|
|
12.06.14
|
|
|
11.06.14
|
|
|
11.06.14
|
|
|
11.06.14
|
|
|
11.06.14
|
|
|
11.06.14
|
|
